斯太尔水泥搅拌车，为了方便地直接从发动机取力，采用了从发动机前端取力的方式。为此，需要将发动机前端的散热器开一圣小口，以便取力轴穿过。而散热器开口后，损失了一部分散热面积，使得散热量减少。为了满足汽车发动机的散热需求，需要对开口散热器进行结构上的改进，并从冷却风量方面来提高散热器的散热性能。开口散热器是在原。来散热器的中下部开一个110x110的小口，这部分的迎风面积虽然仅为整个散热器迎风面积的3%左右，但是，由于该口位于散热器中部，正是单位面积冷却空气流量最大的部分，并且由于相当一部分冷却空气会从该口中直接流过，而不流经散热器的散热片，使冷却空气流“短路”，从而引起散热器的散热量比原散热器的散热量减少了18%左右。
　　毫无疑问，在空间十分有限的情况下、使开口散热器的散热量达到原来的水平是相当困难的。不过，我们通过精心设计，在改动量少、成本低的前提下，对散热器及其相关部件进行了改进，并达到了预期的目的。原来未开口的散热器有204根散热水管和52条散热带，其散热面积为31m2，在保持散热器外形和安装尺寸不变的情况下，我们对散热器进行了重新设计和改进，改进后的散热器有256根水管和65条散热带，而且还使散热带宽度，由原来的70mm增为75mm，散热水管规格由原来的14X2.5改为15x2，这样使得散热器的散热面积增加为38m2，改进后的散热器经开口后，散热面积为36.8m，仍比原来未开口散热器的散热面积增大约18.7%左右。