本文通过新建的上海浦东国际机场二期航站楼工程实例，阐述了大空间场所照明环境与机场建筑特有的照明设计理念，以及运用实施好这些理念的思路与要点。

1.概述
　　上海是我国东部沿海的最重要城市，地处东南沿海经济发展带与长江流域经济带的交汇点，是连接国内与世界经济、贸易的枢纽。上海机场运行的日益繁忙成为其最直接的表现。浦东国际机场定位于国际大型航空枢纽港，其中二期航站楼建设是整个二期工程中最重要的建设项目。二期航站楼位于一期航站区的东侧，基本以中间的机场轨道交通车站对称布置，形态与一期航站楼基本类似，总建筑面积近50万平方米。机场航站楼作为当代功能复杂，应用广泛的建筑，其照明也成为建筑中一个重要组成部分。机场航站楼建筑照明是集建筑美化、人体工程和航空安全于一身的综合体，它不同于普通民用建筑照明，而是有着更高的要求。其对于提升整个机场的形象有着重要的意义，并受到了极大的关注。航站楼大空间建筑是指航站楼中空间和面积都特别大的公共场所。大空间建筑在日新月异的机场建筑中扮演着越来越重要的角色，有时它的设计及实施的难度会很大，而作为大空间建筑中一个重要组成部分—大空间照明，其设计与实施的优劣又将直接影响整个建筑的效果。

二期航站楼室内大空间公共场所主要有二处，一处是位于主楼13.6米层出发大厅，大厅空间庞大，有两大片弧型屋顶，宽度137米，长度404米，高度12～26米，天花顶部有88个树叶型遮阳膜，整个空间非常简洁、连续，中间设有10个长60米、宽15米、间距36米的办票岛。另一处是位于长廊13.6米层国际侯机大厅，大厅呈单片弧型屋顶，中间是长达1062米的侯机区域，由多根单柱支撑，弧型屋顶宽度40米，高度12～17米。天花上有9米间距的树叶型膜。
2.设计构思
　　航站楼建筑的照明需要在完成不同功能区域所有功能要求的同时，达到美观的要求，使照明与建筑及其装饰完美的组合，互相呼应。机场二期的航站楼设计，沿续了机场一期的总体概念，既在大空间上与其承合，又在其内部空间中更强调了不同空间形式变化的转合，以及在结构、材料及其细节上的突破。这些建筑空间上的概念要用照明的语言予以强化：既有与一期照明设计中类似的手法，又在不同内部空间的细节上予以表现。

　　二期航站楼的室内设计在寻求突破，其设计以“温暖、亲切、安静的旅程”为主题，意在突破以往航站楼建筑冷色的内部空间处理，而在内部空间上赋予了暖色调，并在不同的区域施以不同的细部处理，为过往的旅客留下更多温馨的记忆和体验。照明设计也需要表现这一思想：在不同内部空间中，在与人亲和的尺度上增加不同的特制效果的灯具。

　　机场，是人们离开或到达一个城市（甚至国家）的地方，留下对这个城市（国家）的记忆或产生最初的感觉。随着其离开办票或到达进关，在不同空间的流动中，所有的细节都在潜移默化地增加他对这个城市（国家）的意识。光作为建筑的第四维空间，也要在细节上强调：强调光的引导作用，并增加一些中国或上海的符号和记忆。

　　3.设计原则
　　航站楼大空间照明有着与其它建筑照明不同的特点与功能需求。

　　1.照明要根据不同的区域，不同的功能要求来进行不同的设计，为不同区域的旅客与工作人员提供良好的视觉环境。选择合理的照明灯具，合适的照明方式，准确控制好各项照明指标，包括照度、亮度、眩光、显色性等参数，使其真正满足人对照明功能的需求。

　　2.照明除满足其功能要求外，还需要与建筑环境，室内设计完美地结合起来，并充分应用各种照明手段来表现建筑内部空间和外部形象，突出建筑环境特点，利用合适的照明器具为人们提供合理、健康、舒适的光照环境。

　　3.照明还根据航站楼建筑的特殊要求及大空间建筑的特点来配置合理的照明灯具与光源，以满足室内照明的需求。

　　4.同时要满足机场高交通流量的引导性照明功能要求， 利用光的亮度、色温变化，标识空间，引导人流，形成合理的光诱导。

　　5.选择高效、节能的灯具及附件，根据功能区采用合适的照明方式，合理设置灯具的安装位置；并根据时间和人流，采用灵活的照明控制方式；白天尽可能利用自然光。

　　4.照明标准
　　我国实施的国家《建筑照明设计标准》（GB50034-2004）对机场建筑的照度水平，眩光及眩光控制以及显色性均提出了详细的指标值。保证照度水平是为了使机场建筑室内有足够的光线与照度，以便有效、安全、舒适地满足工作人员及旅客基本活动视觉功能上的照明要求。但笔者认为对机场建筑中大厅，通道，等候等区域的非工作部分照度水平值并不要求也没有必要太高。照度水平的高低也并非是衡量或体现整个空间照明设计的唯一根据，而其它照明质量标准，如人眼的视觉感受，室内光环境影响，眩光的控制，均匀度及显色性的优劣等综合因素才能真正满足于人们生理和心理性的需求。

　　另外良好的照明设计除了充分体现照明指标水平外，还要通过空间照明及灯光设置，突出体现建筑的效果与美感，营造气氛，提高旅客的舒适、满意度。