【园林资料库】第八期人体工程学在园林规划设计中的运用

人体工程学是研究人、机械及工作环境之间相互作用的学科，它主要研究在人类活动过程中，环境是否符合并满足行为主体的需求，以及如何符合并满足行为主体的需求。在园林景观设计和规划活动中，它可提供人体活动（如人体尺度、行为习惯等）的特征参数，也可根据人的知觉系统（如视觉、听觉及触觉等）的机能特征，分析人对各种工作环境的适应能力，确保环境的安全、舒适和有效。一、视觉与景观的设置

人体工程学是研究人、机械及工作环境之间相互作用的学科，它主要研究在人类活动过程中，环境是否符合并满足行为主体的需求，以及如何符合并满足行为主体的需求。在园林景观设计和规划活动中，它可提供人体活动（如人体尺度、行为习惯等）的特征参数，也可根据人的知觉系统（如视觉、听觉及触觉等）的机能特征，分析人对各种工作环境的适应能力，确保环境的安全、舒适和有效。

一、视觉与景观的设置

1.观赏点与景物的距离
园林中，观赏点与景物之间的距离，根据不同的园林类型，不同规模，而产生不同的视觉效果。
· 一般来说，在大型的自然山水园林中，视距在200m以内，人眼可以看清主景中单体的建筑物；200～600m之间，能看清单体建筑物的轮廓；600～1200m之间，能看清建筑物群；视距大于1200m，则只能约略识别建筑群的外形。
· 在宅园的环境中，以苏州宅园为例，厅堂和假山之间的视距多在30～35m；厅前空间较小，一般在15m左右。
· 据统计，大型景物，合适视距为景物高度的3.5倍；小型景物的合适视距约为景物的3倍。一般情况，广场的尺度为园林建筑或园林雕塑作品的2～3倍，以满足园林建筑、园林雕像的艺术形象连同周围景物能完整地被游人观赏。

2.视高与景物的设置

（1）栏杆
在园林建筑小品中，栏杆能丰富园林景致，起到分隔园林空间、组织疏导人流及划分活动范围的作用。一般来说，高栏杆在1.5m以上，中栏杆0.8～1.2m，低栏杆（示意性护栏）高0.4以下。

（2）绿篱
在园林绿地中，常以绿篱作为防范的边界，不让人们任意通行；或用其组织游人的游览路线，起导游作用。有时还用来做花坛、花境、草坪的镶边。
绿墙：一般在视高（1.6m）以上，阻挡人们视线不能透过，株距为1～1.5m，行距为1.5～2m；
高绿篱：高度在1.2～1.6m，人们的视线可以通过，但其高度，一般人不能跳跃而过；
绿篱：高度在0.5～1.2m，人们要比较费力才能跨跃而过。株距一般为0.3～0.5m，行距为0.4～0.6m。
矮绿篱：高度在0.5m以下，人们可以毫不费力地跨过。

二、人的行为习性与景观设计的尺度

1.出入口
出入口是游人进入园林绿地的必经之处。出入口广场一般宽在12～50m之间，深在6～30m之间，单个出入口最小宽度为1.5m。
居住区绿地规划设计入口应设在居民的主要来源，数量2～4个，与周围道路、建筑结合起来考虑具体的位置。

2.园路
公园规划设计中主干道一般宽8～10m，可通行较大型车辆；次级路（各游览区内的道路），宽度多在4～6m；小路为游览区各游乐点、景点之间的联系路，宽度在1.5～3m左右，形式自由，铺装多样，是空间界面的活跃因素。车辆通行范围内不得有低于4.0m高度的枝条。路面范围内，乔灌木枝下净空不低于2.2m，乔木种植点距路线应大于0.5m。
居住区绿地规划设计中的园路能联系各景点，也是居民散步游憩的地方。园路的宽度与绿地的规模和所处的地位、功能有关，绿地面积在50000m2以下者，主路2～3m宽；可兼作成人活动场所的次路2m左右宽；绿地面积5000m2以下者，主路2～3m宽，次路1.2m左右，小径最小宽度为0.9m。

3.园椅、园凳
园椅及圆桌凳的高度宜在0.3m左右，不宜太高，否则无安全感。数量按游人容量的20%～30%设置。
园椅双人长1.3～1.5m，四人长2.0～2.5m，宽度均为0.6～0.8m。园凳双人长1.3～1.5m，四人长2.0～2.5m ，宽度均为0.3～0.6m。圆桌凳直径一般为0.4m和0.7m左右。

4.园灯
园灯的设置应与环境相协调，考虑灯柱的高度，园灯的照度等因素。在公园入口、开阔的广场，应选择发光效果高的直射光源。灯杆的高度，应根据广场的大小而定。一般为5～10m，灯的间距为35～ 40m。
在园路两旁的灯光，要求照度均匀。灯不宜悬挂过高，一般为4～6m。灯杆间距为30～60m。在道路交叉口或空间的转折出，应设指示园灯。在某些环境如踏步、草坪、小溪边可设置地灯。

5.台阶
台阶是为解决园林地形高差而设置的，它除了具有使用功能外，由于其富有节奏的外形轮廓，具有一定的美化装饰作用。设计时应结合具体的地形地貌，尺度要适宜。一般台阶的踏面宽30～38cm，高度为10～17cm，踏步数不少于两级，侧方高差大于1.0m的台阶应设防护设施。平台的宽度一般为158cm。

6.汀步
汀步的基础要坚实、平稳，面石要坚硬，耐磨。汀步的间距应考虑游人的安全，石墩间距不宜太远，石块不宜过小。一般石块间距可为8～15cm，石块大小应在40cm×40cm以上。汀步石面应高出水面约6～10cm为佳。

三、园林绿化设计

1.分车带
   车行道上纵向分隔行驶车辆的设施，用以限定行车速度和车辆分行。分车绿带的植物配置应形式简洁，树形整齐，排列一致。乔木树干中心至机动车道路缘石外侧距离不小于0.75m。
   中间分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路面高度0.6-1.5m之间的范围内，配置植物的树冠应常年枝叶茂密，其株距不得大于冠幅的5倍。
   两侧分车绿带宽度大于或等于1.5m的应以种植乔木为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合。其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。

2.人行道绿化带
又称步行道绿化，是车行道与人行道之间的绿化带。人行道绿地如果宽2.5m以上可种植一行乔木，宽度大于6m是可种植两行乔木，宽度在10m以上可采用多种方式种植。常用宽度为1.5～4.5m，长度为40～100m。

3.防护绿化带
将人行道与建筑分隔开的绿带，应有5m以上的宽度，可种植乔木、灌木、绿篱等，主要为了减少噪音、烟尘、日晒，以及减少有害气体对环境的危害。路幅宽度较小的道路不设防护绿带。

4.基础绿化带
是紧靠建筑的一条较窄的绿带。它的宽度为2～5m，可栽植绿篱、花灌木，分隔行人与建筑，减少外界对建筑内部的干扰，美化建筑环境。当基础绿地的宽度不到4m时，在绿地内不要种植高大乔木，否则会影响建筑物内部的通风和采光，并且影响视线。

学习助理

2014年12月09日 14:31:01

2楼

5.交通岛绿地
为了便于管理交通而设于路面上的一种岛状设施，一般用混凝土或砖石砌成，高处路面10cm以上。交通岛可分：中心岛（转盘），设置在交叉路口中心引导行车；方向岛，路口上分隔进出行车方向；安全岛，设在宽阔街道中供行人避车处。

6.花园林荫道设计
必须设置游步路，在林荫道宽8m时有一条，在8m以上时，应设置两条为宜。
林荫道可在长75～100m处分段设立出入口，各段布置应各有特色。
林荫道宽8m以上时，可考虑采取自然式布置；8m以下时，多按规则式布置。

7.公路绿化
路面宽度在9m或9m以下时，公路植树不宜种在路肩上，要种在边沟以外，距边缘0.5m处为宜；路面宽度在9m以上时，可种植在路肩上，距边沟内径不小于0.5m为宜，以免树木生长时，其地下部分破坏路基。
公路交叉口应留出足够的视距，在遇到桥梁、涵洞等构筑物时，5m以内不得种树。
公路较长时，应在2-3km处变换树种，避免绿化单调，增加景色变化，保证行车安全，避免病虫害蔓延。

8.铁路绿化
种植乔木应距铁轨10m以上，6m以上可种植灌木；
在铁路、公路平交的地方，50m公路视距、400m铁路视距范围内不得种植阻挡视线的乔灌木；
铁路拐弯内径150m内不得种乔木，可种植小灌木及草本地被植物；
在距机车信号灯1200m内不得种植乔木，可种植小灌木及地被植物；
在通过市区的铁路左右应各有30-50m以上的防护绿化带阻隔噪音，以减少噪音对居民的干扰。绿化带的形式以不透风式为好。

9.高速公路绿化
视线诱导种植：
通过绿地种植来预示可预告线形的变化，以引导驾驶人员安全操作，尽可能保证快速交通下的安全。这种诱导表现在平面上的曲线转弯方向、纵断面上的线形变化等。因此种植时要有连续性才能反映线形的变化，同时树木也应有适宜的高度和位置要求，才能起到提示作用。
遮光种植：
也称防眩种植。因车辆在夜间行驶常由对方灯光引起眩光。因此而采用遮光种植的间距、高度与司机视高和前大灯的照射角有关。树高根据司机视高决定，从小轿车的要求看，树高需在150cm以上，大轿车需200cm以上。过高则影响视界，同时也不够开敞。
适应明暗的栽植：
当汽车进入隧道时明暗急剧变化，眼睛瞬间不能适应，看不清前方。一般在隧道入口处栽植高大树木，以使侧方光线形成明暗的参差阴影，使亮度逐渐变化，以缩短适应时间。
缓冲栽植
其他栽植：
高速公路其他的种植形式有：为了防止危险而禁止出入穿越的种植；坡面防护的种植；遮挡路边不雅景观的背景种植；防噪声种植；为点缀路边风景的修景种植等。

高度公路对绿化的要求：
①建筑物要远离高速公路，用较宽的绿带隔开。绿带上不可种植乔木，以免司机的晃眼而出事故。高速公路行车，一般不考虑遮阳的要求。
②高速公路中央隔离带的宽度最少4m，日本以4-4.5m为多，欧洲大多采用4-5m宽，美国10-12m。
③当高速公路穿越市区时，在干道两侧要留出20-30m宽的安全防护地带。
④高速公路的平面线形有一定的要求，一般直线距离不应大于24km，在直线下坡拐弯的路段应在外侧种植树木，以增加司机的安全感，并引导视线。
⑤高速公路超过100km，需设休息站，一般在50km左右设一休息站。

四、道路交通设施设计

1.停车场设计
机动车每个停车位的存车量以一天周转3-7次计算；自行车每个停车位的的存车量以一天周转5-8次计算。
机动车公共停车场用地面积，宜按适当量小汽车停车位数计算。地面停车场用地面积，每个停车位宜25-30m2；停车楼和地下停车库的建筑面积，每个停车位宜30-35m2。

2.机动车公共停车场出入口的设置：
出入口符合行车视距的要求，并应右转出入车道；
出入口应距离交叉口、桥隧坡道起止线50m以外；
少于50个停车位的停车场，可设一个入口，其宽度宜采用双车道；50～300个停车位的停车场，应设两个出入口；大于300的出入口应分开设置，之间距离应大于20m。
摩托车停车位宜2.5～2.7m2。自行车停车位为1.5～1.8m2。

3.自行车停车场有以下规定：
长条形停车场宜分成15～20m长的段，每段应设一个出入口，其宽度不得小于3m；500个车位以上的停车场出入口不少于两个；1500个车位以上的停车场，应分组设置，每组500个停车位，并各设一对出入口。

五、结语

一个景观规划设计的成败、水平的高低以及吸引人的程度，归根到底就看其在多大程度上满足了人类户外环境活动的需要，是否符合人类的户外行为需求。人体工程学正是一门能够将人类与自然环境联系起来的综合学科，在园林景观设计和规划活动中，更应该突出其“以人为本”的基本原则，在保障安全、舒适和有效的基础上，为人们提供安全、舒适的的室外空间。