上部边坡面板采用绿色加筋格宾，由一整块钢丝网面组成，底部水平段作为加筋部分，面板由钢丝网反包而成，在钢丝网里面再铺棕榈垫，在棕榈垫后面覆上种植土及种子可以对边坡进行复绿。 跑道后面11米高的挖方边坡采用由棕榈垫和麦克垫来稳定边坡，并用U型钉将麦克垫固定于边坡上，以利于植被生长。边坡底部采用3米高的格宾挡墙护脚。 Kumar认为整个设计的核心及最为关键的部分是排水。为了处理阵雨时的大量降雨问题，在挖方边坡上设计了大量的排水渠以及边坡排水设施，机场跑道旁边设计了一条纵向的排水渠以汇流和排水；更为重要的是必须处理好加筋挡墙排水问题，在所有填方区域挡墙底部
上部边坡面板采用绿色加筋格宾，由一整块钢丝网面组成，底部水平段作为加筋部分，面板由钢丝网反包而成，在钢丝网里面再铺棕榈垫，在棕榈垫后面覆上种植土及种子可以对边坡进行复绿。
跑道后面11米高的挖方边坡采用由棕榈垫和麦克垫来稳定边坡，并用U型钉将麦克垫固定于边坡上，以利于植被生长。边坡底部采用3米高的格宾挡墙护脚。
Kumar认为整个设计的核心及最为关键的部分是排水。为了处理阵雨时的大量降雨问题，在挖方边坡上设计了大量的排水渠以及边坡排水设施，机场跑道旁边设计了一条纵向的排水渠以汇流和排水；更为重要的是必须处理好加筋挡墙排水问题，在所有填方区域挡墙底部10米直径范围内埋设了穿孔的平行排水管，并采用250mm宽的Terram 1000土工布反滤，防止土颗粒堵塞入口。同时，在加筋挡墙后面设置了垂直的碎石排水带，这样能快速排出墙后积水，增强挡墙的稳定性。
除此以外，就是处理穿过场地的11股汇流的问题，Mott MacDonald公司采取的解决方案是：在现场布置大型的混凝土涵管将11股汇流汇集成四股然后排出场地，选择混凝土涵管而不是钢涵管主要是考虑混凝土涵管刚度较小，尤其是在地震区域。
边坡排水、跑道上的水以及近乎垂直的格宾挡墙排水同样也排入涵管中。汇流通过修建在此处的台阶式的格宾挡墙后，水流分散开来，同时能量也得到了消减，在雨季风暴时，效果更为显著。
由于在山谷边坡下面不远处居住着大量居民，因此对jhoras汇流的处理就显得尤为重要，上游涵管大量水流排入下游涵管后，就必须考虑下游涵管的扩容问题。但是，以前山上的汇流是当地居民的主要用水来源，因此，在一根涵管下面设计了一个蓄水池，用管道将水直接引入到蓄水池中。
整个挡墙的设计是非常复杂的，施工起来同样也不容易。
首先，偏远地区本来就很难进入，而且当地植被茂盛。76台挖掘机中的18台大型机械，混凝土铺路机、压路机、发电机、破碎车间还有混凝土搅拌机等不得不通过转运才到达现场，每一台都必须在弯弯曲曲、高低起伏的道路上经过80公里的长途跋涉后才能到达。
而对主要承包商Dehli来说，在机械通过桥梁时，通常情况下，他就不得不将机械拆成三至四部分，因为当地桥梁的最大通行荷载是7-8吨。
现场施工也受到春夏季节的雨季影响，招聘技术熟练的工人同样也是一大问题，尤其是卡车司机以及挖掘机和其它一些机械的操作工人。
整个加筋挡墙施工要求非常严格，铺放和碾压土层非常重要，必须保证每层厚度不超过300mm，同时填料的含水率得控制在正确的范围之内，因此，有时填料必须晒干，且保证压实度达到98%以上。
Kumar 认为：“压实度对如此高的挡墙来说是非常重要的，否则发生的沉降将是非常明显的。”
承包商在现场建了一临时试验室用来做一系列的土工试验。
晚上，在强光灯照明下，机器挖土和转运土等一系列工作有序进行，而爆破一般在早上进行。回填土时，需去除填料中一些大的岩石和块石。
现场施工雇佣了大量的当地劳动力，一般是40天一批，他们绝大多数是当地种梯田的农民，需要隔一段时间回家去地里劳作。这些当地工人主要负责填充格宾、覆种植土及播种。
人工格宾填石主要是为了保证挡墙外立面直立面板整齐，因为当地石头水平面抗压强度非常高，而垂直水平面的强度则低些，因此，将石头经过敲打后水平放置也非常重要。
至今，整个机场建设进度已经完成超过一半，今年由于大量降雨以及一些其他原因，现在工程进度已经放缓了，但是9月份发生的6.8级地震对机场没有影响。
整个机场包括跑道、停机坪、航站楼以及控制塔，主要合同金额达到25.6亿卢比，从2009年1月开始施工以来已经持续了两年，整个项目将到2012年才能完成，而机场建筑的修建需一直持续到2012年12月份。
马克菲尔技术中心，如对工程有兴趣，可详细咨询马克菲尔中国技术中心
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