在山坡处修建条带状的跑道是困难的，而要保持挖填土方平衡则更困难。 Kumar 补充道： “在这些地区土地是非常稀缺的，当地政府出于生态及占地考虑，规定边坡回填时必须保证挖填平衡，不允土方许外运及调土”，这就意味着设计时必须在56公顷范围内保持填方、挖方的完全平衡。 Mott MacDonald咨询公司的高级工程师Rahul Vaidya说：保持挖填平衡的唯一方法是修建高大面板结构，面板使结构外伸至密集山谷一侧以增加填方面积。
在山坡处修建条带状的跑道是困难的，而要保持挖填土方平衡则更困难。
Kumar
补充道：
“在这些地区土地是非常稀缺的，当地政府出于生态及占地考虑，规定边坡回填时必须保证挖填平衡，不允土方许外运及调土”，这就意味着设计时必须在56公顷范围内保持填方、挖方的完全平衡。
Mott MacDonald咨询公司的高级工程师Rahul Vaidya说：保持挖填平衡的唯一方法是修建高大面板结构，面板使结构外伸至密集山谷一侧以增加填方面积。
挡墙后面机场区域挖方高度达110米，加筋挡墙填筑高度达74米。
这个挡墙设计的巨大挑战还包括复杂的地质情况，主要为沉积岩、变质岩，还包括一些花岗岩、片岩、片麻岩，以及非常深的强风化层。
挡墙建成后需抵御地震荷载，而且此区域还是世界上强阵雨集中地带，一年中四个月是雨季，年降雨量达到2.5米，今年降雨量已经达到了3.9米。
Kumar补充道：“超大暴雨也非常密集”。不仅仅如此，此区域有11股当地叫jhoras的汇流，其中有9股通过机场跑道区域，这将意味着会造成非常大的孔隙压力以及对地基稳定性造成影响。
Vaidya说：曾考虑过刚性加筋混凝土挡墙结构，但后来还是被排除了，主要是因为：一者在地震情况下采用刚性加筋混凝土挡墙不合适，另外，在这个区域要获取大量的混凝土也是比较困难的。
后来，选择了一种更加柔性的结构设计方案-加筋土挡墙来修建这块填方区域。关于面板，最初有三种选择：刚性混凝土面板系统、筋带包裹式面板及加筋格宾面板，最后选择了马克菲尔的加筋格宾来修建最陡那部分的挡墙，采用绿色加筋格宾修建相对较缓的挡墙部分。
马克菲尔印度经理表示：“采用柔性结构对排水以及抵抗地震荷载是非常有利的”。
加筋土挡墙的筋带采用的是马克菲尔的Parameesh土工格栅，强度非常高，而且最大加筋间距可达到2米，是其它加筋材料不可能达到的。这使得施工安装时更加快速，而且也更加经济。在这个项目中，筋带间距一般为1.6米。
筋带抗拉强度达到800KN/m，同时可以按柔性材料设计，可以最大程度的降低成本，边坡和挡墙设计中静力设计主要遵循英国
BS 8006
规范，由于在BS 8006规范中没有涉及地震工况下的挡墙和边坡设计，因此，在地震工况的设计遵循美国联邦公路管理局规范。
Gharpure说：这个复杂挡土结构由两部分组成：底部由1m高的格宾面板组成近乎垂直的加筋挡墙，上部为倾角为65°的绿色加筋格宾陡坡。大部分加筋格宾挡墙按倾角6°退台，有一处山谷修建的是40米高的近乎垂直的加筋格宾挡墙。
马克菲尔中国技术中心
马克菲尔中国技术中心
