虽然目前奇瑞旗下的产品已不下十款，但不少人以为A3才是奇瑞工艺程度最真实的表现。为了保证质量，A3上市之前奇瑞对其停止了为期66天、行程10万km的公开道路测试，而这也正阐明奇瑞对A3给予了相当的厚望。A3内饰奇瑞A3的外形设计是由宾尼法瑞纳担任操刀，而拜托国际知名设计公司的思绪也确实很见效果，无论是在整体谐和性，还是在设计理念上，A3都要比奇瑞前期的几款产品进步不小。固然A3车头采用了盛行的U型设计，但却没像其他车型那样显显露“大嘴”的凶恶，散热格栅分为上下两局部，由镀铬饰条和黑色蜂窝状中网构成的上半局部，在视觉上很有亲和力，四边形的前大灯也透着温和。谐和的车身比例和流利的线条，短小紧凑的车尾，洗练的三角形尾灯，A3周身上下都表现出了鲜明的运动作风。此外，A3全系统一装备了205/55R16轮胎，因而A5的“小脚”不会在A3身上重现。挡把手感普通固然出众的外观为奇瑞A3今后的胜利奠定了扎实的根底，但A3的车内却没有太多出彩的中央，一切都在预料之中。车内浅灰与米色的双色搭配给人淡雅的第一印象，中控台上的银色饰板肯定会比“仿桃木”更受年轻人的欢送，不过在工艺细节上，奇瑞还是没有太多打破，塑料部件无论是质感还是处置的细致水平，照旧无法与合资产品正面交锋。在人性化设计方面，A3却普遍吸收采用了各路对手的优点，方向盘左下方的躲藏式储物格，手套箱中连通空调出风口，放倒后能与行李厢地板平齐的后排靠背设计等都为车内乘员提供了便当。不过中控台上的那个硕大的副仪表只能显现室外温度一项信息，有点小题大做了。储物空间还算不少固然外观作风运动，但A3还是定位在了家用，4352mm的长度和2550mm的轴距都是规范A级车的尺寸，平心而论，与那些不时加长加大的A级车相比，后排空间显然不是A3的卖点，但作为家用轿车，A3的空间表现也足够日常运用了。ESP是亮点奇瑞在配备方面向来是高起点，电动车窗、电动调理的外后视镜、CD声响等早在几年前就已是奇瑞产品的配置起点了，但这次奇瑞A3的配置思绪似乎有了很大转变，全系采用织物座椅面料，并且全系不装备电动天窗，这些都是降低本钱的途径，但关于一向强调高性价比的自主品牌而言，这无疑也削弱了与合资品牌抗衡的资本。前排乘坐温馨将来的几年内，A3将会是奇瑞冲量的主力，奇瑞为其搭配了1.6L、1.8L和2.0L三种排量发起机，入门的三款1.6L车型全部为手挡车型，价钱分别为8.18万元、8.58万元和8.98万元，固然价差不大，但配置却是差异显著，其中配置最高的精英型配有电子稳定系统ESP和电子助力转向EPS，这在自主品牌中也是尚属首例。后排头部略紧A3的1.6L发起机是奇瑞自行研发作产的ACTECO发起机，最大功率为87.5kW，最大扭矩为147N•m，固然动力参数不逊于合资产品，但A31.6L车型的整备质量也到达了1395kg，假如你真想领会一下充分的动力，还是需求拉高转速，发起机在3000r/min后真正进入状态，这时的A3才会活泼起来。5挡手动变速器也是由奇瑞自行消费，固然挡位明晰，但低挡位和倒挡有时还是会略感生涩。3000转以后很活泼受限于本钱，多数十万元层面的车型都会采用扭力梁或双连杆式的后悬架，抗侧倾才能较弱、温馨性有限是此类构造的软肋。而为了提升操控才能，奇瑞A3在底盘悬架上下了一番功夫，前悬架采用麦弗逊式，然后悬架则采用四连杆式构造，调校工作则由MIRA公司担任完成，这些努力也令A3具有了一定的运动天赋。底盘能在弯道中给予足够的支撑力，而这种韧劲也为精准转向发明了条件，车身也因而可以坚持良好的循迹性。从范围上讲，奇瑞曾经有了与合资对手比肩齐平的底气，以前那种毙敌一千自损八百的价钱制定战略早已不再合适“大奇瑞”的开展需求，而现阶段奇瑞的理念与诉求都充沛表现在了A3身上。动感的外形，C-NCAP的五星级平安评定，扎实的操控才能，这些无疑都是奇瑞A3的优势所在，但缺乏之处同样明显，差强者意的内饰设计，有待进步的细节工艺以及并不算出众的性价比，这些弱项也都限制了A3抗衡合资对手的才能。乐风配置|乐风配置怎么样|通用雪佛兰乐风参数配置详解_团车网