第三版《混凝土简支梁(板)桥》计算示例集，系在第二版内容的基础上，依据2004年交通部颁标准《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)和2005年交通部颁标准《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)重新编写的。本书第二版含有五个示例，考虑到原有示例四(预应力混凝土T形梁桥)所采用24￠5碳素钢丝、锥形锚具及用抽拔橡胶管成孔工艺等制作的T梁桥，在现实工程中应用极少，故在第三版中删除原示例四，而改为四个示例。
　　重新编写的四个示例，在原有内容上有所充实：诸如示例一增加了吊钩与栏杆扶手的计算；示例二增加了持久状况正常使用极限状态(裂缝宽度和结构挠度)的验算；示例四增加了主梁端部局部抗压承载力的验算等。在此需要特别提出的是，示例二整体式斜交板桥的计算。由于新规范中主要可变(汽车)荷载形式的改变，过去国内学者研制的计算图表已不再适用，按照新规范(2004年版)荷载标准的简化计算图表还有待研究开发。在新版《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)的条文说明第4．1．4条给出了"斜交板桥根据奥尔森(Olsen)提出的实验数据，按正交板桥计算条件如表4-1"，并提出"凡斜交角￠≤40"的装配式斜板桥均可按计算跨径为斜跨的正交板桥计算，"但没有说明具体的计算方法。本示例永久作用采用尼尔森(Nielsen)方法，可变作用则根据奥尔森提出的将斜交板转化为正交板采用G-M法进行计算。计算精度分析表明，用上述方法计算的纵向设计弯矩值与采用ANSYS通用有限元程序的计算值较为相近，可以据此配置斜板桥的纵向钢筋；但是横向设计弯矩值误差较大，且无规律可循。用日本《钢筋混凝土道路桥设计规范》中所建议的直接由斜交板桥的纵向钢筋配筋量(用上述方法求得)乘以修正系数，求得横向钢筋配筋量，来配置斜板桥的横向钢筋。从比较计算结果来看，该横向配筋量的承载能力略大于电算值。本示例即采用该方法布置横向钢筋。
不知哪位又改办的电子版本，谢谢提供！