球轴承比滑动轴承好啊？！

这是他们做的双机压缩的材料，感觉是很专业。

在中国虽然没有什么起步可是新加坡那么小的一个国家他们快装30台了。

顶，兄第，继续努力！很荣幸参与学习！ 楼上师兄分析的很有道理。

我认为球轴承在高速重载的时候是不适合的，因为不能形成油膜保护，对于缸体和滚轴之间点对点的磨损是绝对存在的。所有汽车的曲轴和气缸的连接都是滑动轴承的连接。

滑动轴承在磨合期内可以自动调节同轴度和圆柱度，因为它会自然磨损和自动调整。但球轴承靠的是精密的加工配合，在运行几年最后能不能保证运行的精度就不得而知了。

三菱的机器在中国很少见，所以现在真的是很难找到具体的例子 来剖析他的优劣指出，请各位大侠帮忙。

why no answer for the topic?

我是一名学生，对这个不太了解，为什么球轴承比滑动轴承好啊？（拜托了）

球轴承就是滚动轴承吧？适合于轻载场合，需要润滑油量较少，机组可直接靠压差供油。但寿命较短，易磨损。在大型螺杆机组中还是用滑动轴承比较多。
滑动轴承就是轴承内转动部分和不转的部分之间填充的是润滑油（解释不是很专业），滑动阻力非常小，使用寿命很长，但缺点是需要大量润滑油，这样的系统若使用使用压差供油，开机时恐怕会出问题。

今年的制冷展我们没有看到三菱公司参加但是在往年我们有幸一睹了其风采。当时他展览的正是NART两级离心冷水机组。当时我们也对其作过分析，或许对大家有些帮助。当然我所做的任何评论都无意夸奖或是贬低任何产品或任何公司，如果大家有不同的观点也可以发表。我不希望引起过多的争吵。

- 效率 NART展览机型是两级机，而且又有变频器，因此其满负荷和部分负荷效率都很高。但是大家不要轻易将其效率与美国及大家对比，至少要对其遵循的标准和效率运差范围澄清后才可以对比。我们知道，一台机组的名义效率与冷量与机组实际能够运行的数值是不一样的。比如一台400TR 0.6kW/TR的机组在实际运行中有可能是395TR, 0.62kW/TR.也许大家比较紧张，怎么冷量不够了，功耗却多了？？？不要担心，每个国家都有相应的允差范围。其中美国ARI的允差最严格，效率的运差在5.2%以内。而我国GB标准为8%，而日本的JIS8163标准是10%。这就是说同样是一台0.6kW/TR的机组，在标定名义效率时根据JISB8163可以提高5%左右。另外ARI要在测试时进行污垢补偿试验，而国标和JIS标准还没有这样严格，这又造成了1~2%的效率差。由此可以看出，如果大家要对效率进行比较的话必须执行同一标准。否则没有什么意义的。

- 滚动轴承还是滑动轴承？？ 离心机组中特灵的CVHE/G使用滚动轴承，因为该机组的转速是2960R/MIN, 其他的厂家除了三菱全是滑动轴承......

下面是图片，供大家参考。

日立的离心机已经由滑动轴承改成滚动轴承了。

我认为三菱的离心机，还是不错的。尤其是他的变频机组，启动时他的赫兹是从0--50加速声音非常好听。
实现了真正的节能。