高压柜合不上闸，跟直流屏的电压有关吗，现象为，合或分时，电磁铁发出＂卡塔＂声，好象力量不够，但是测电压也是２２０Ｖ呀，有两台柜子同时出现都是这情况，有什么其他原因吗？
高压柜合不上闸，跟直流屏的电压有关吗，现象为，合或分时，电磁铁发出＂卡塔＂声，好象力量不够，但是测电压也是２２０Ｖ呀，有两台柜子同时出现都是这情况，有什么其他原因吗？
2楼
有可能，我就碰到一回；蓄电池合闸几次后电量不足了。标准规定的是在合闸线圈处测量电压应不低于额定的10%；可实际上可操作性太差。我建议你首先用手动合闸确认机构没有问题，然后在合闸线圈上并一指针式电压表，在合渣瞬3间观察一下电压，就能判断出来了
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3楼
应该是有关系的，这是由于蓄电池的放电率不足引起的。
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4楼
应该是蓄电池组中有个别的蓄电池内阻过大造成的，因为蓄电池用过一段时间后如果不注意充放电就会造成蓄电池老化，个别电池内阻变大，使蓄电池放电容量不够，这种情况在大电流合闸的断路器上容易遇到。临时急用的话可以先找到老化了的蓄电池，切除该蓄电池也能合闸的。
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5楼
有关系,遇到几次了
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6楼
可能是由于蓄电池的放电率不足引起的.
但是一般不会.线圈本身的有问题可能性最大.机构堵转或线圈动作力矩不够.
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7楼
同意2楼的观点，观测合闸瞬间电压是多少。
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8楼
蓄电池长时间放电，容量不足。
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9楼
有关系；本人曾经给一个变电所作改造工程，曾经遇到CD10电磁机构根本不能合闸，结果用万用表测量线圈两端电压，合闸瞬间电压跌倒140伏左右，（空载230伏）经过蓄电池修复充电后一切正常；
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11楼
我也遇到过一次;情况是这样的:
所在单位:中海油化学公司 所在地点:海南化工城
一次达唯台风引起了全厂停电,为了装置顺利停车,柴油发电机没能及时自启动,无奈手动起来之后,发现发电机短路器无法手动合闸,现象就跟一楼的现象一样,电磁铁发出＂卡塔＂声;由于当时情况紧急,再晚送电,装置停不了车就会引发危险,发电机断路器采用的ABB开关柜,REF542综合保护继电器,当时想到了把保护去除,手动终于合上了,大家都擦了把冷汗;
事后分析:
直流屏蓄电池测量没有输出电压,一节一节的拆开发现单节电池电压都很正常,但是有一节12V灯泡送电不亮,更换之后问题解决了:
总结:（以上分析都有可能）
1.电池的放电率问题 （可以测量下合闸线圈的电压应该不低于额定１０％）
2.电池的老化问题 （内阻过大，应该及时作充放电实验，及时更换老化电池）
3.还有可能会因为线圈本身问题，机构堵转或线圈动作力矩不够；如果以上２点被排除了，可以分析下第３点；
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12楼
我也遇到过一次;情况是这样的:
所在单位:中海油化学公司 所在地点:海南化工城
一次达唯台风引起了全厂停电,为了装置顺利停车,柴油发电机没能及时自启动,无奈手动起来之后,发现发电机短路器无法手动合闸,现象就跟一楼的现象一样,电磁铁发出＂卡塔＂声;由于当时情况紧急,再晚送电,装置停不了车就会引发危险,发电机断路器采用的ABB开关柜,REF542综合保护继电器,当时想到了把保护去除,手动终于合上了,大家都擦了把冷汗;
事后分析:
直流屏蓄电池测量没有输出电压,一节一节的拆开发现单节电池电压都很正常,但是有一节12V灯泡送电不亮,更换之后问题解决了:
总结:（以上分析都有可能）
1.电池的放电率问题 （可以测量下合闸线圈的电压应该不低于额定１０％）
2.电池的老化问题 （内阻过大，应该及时作充放电实验，及时更换老化电池）
3.还有可能会因为线圈本身问题，机构堵转或线圈动作力矩不够；如果以上２点被排除了，可以分析下第３点；
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