一天心情都不好，工地出事了。早上接完电话，只觉得眼前发黑。 ７月份设计了一个车间，27m+16m的双跨。大跨选用了轨距为25.5m的40Ｔ吊车。说实话，这么大吨位的吊车非著名结构师也是第一次设计，当时还是挺慎重的，谁知道问题却出在细节方面了。 按照工程设计标准，吊车轨距+1.5ｍ为轴距，这1.5m两等分，每边是750mm，上柱要求不大于400mm，所以吊车距柱的距离为350mm。通常厂房设计都是这么考虑的，非著名工程师做了很多厂房设计，也没有出现什么问题。
一天心情都不好，工地出事了。早上接完电话，只觉得眼前发黑。
７月份设计了一个车间，27m+16m的双跨。大跨选用了轨距为25.5m的40Ｔ吊车。说实话，这么大吨位的吊车非著名结构师也是第一次设计，当时还是挺慎重的，谁知道问题却出在细节方面了。
按照工程设计标准，吊车轨距+1.5ｍ为轴距，这1.5m两等分，每边是750mm，上柱要求不大于400mm，所以吊车距柱的距离为350mm。通常厂房设计都是这么考虑的，非著名工程师做了很多厂房设计，也没有出现什么问题。
40T的吊车还是吨位大，样本要求吊车边距柱至少380mm，现有设计就不满足了。现场的问题是吊车只能在两个柱之间行走，跨越柱时被柱阻挡了。当然，从理论上说应该是没有问题的，因为虽然达不到样本最小80mm的要求，毕竟还有50mm的量啊。谁知道安装误差竟然有这么大！
62楼
如果是柱的偏差，并且偏差不大的话，提供几个笨方法：
1、柱间距大的跨内对拉预应力，将立柱拉正；
2、轨距变窄，修改桥吊，牛腿钢结构重新验算。
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63楼
同意楼上的意见，我也做过不少吊车梁，很多情况下没有办法是一定要做非标的吊车的。这个我的想法是先看结构方面有没有好的办法调整，没有办法就只能让吊车梁厂家现场实量，根据现有情况调整吊车尺寸或位置，如果吊车确实不能改，就改牛腿，相对损失小些。
我想你的厂房应该已经做好了，也是个教训了。
不过本人非著名设计师，只不过是个小小的设计员了，呵呵。
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64楼
可以割上柱的，将上柱局部变小是可以的。上柱最大弯矩应该在屋面梁连接处，如果上下柱做成一样的则上柱局部割除后补强是可以的。
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65楼
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66楼
厂房设计的技术含量很高,但往往被某些专家忽略了,端距我们设计一般留150-120mm之间,大的还要大.你只留50mm就想过关,不可以的,其实,轻钢理论概念,本身就是垃圾概念,40t吊车还在用轻钢概念设计,不出问题才怪.
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67楼
以后设计时注意，牛腿上柱最好比下柱小。可能这次施工误差太大，核对以下。祝好运！希望这事很快能妥善解决.
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68楼
你真帮
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69楼
从成本,施工,工期来考虑都应该改吊车,即使是安装误差造成的,现在还不是追究责任的时候,而是解决问题在先.
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70楼
你没多大责任,吊车按上去前他还不现场测量啊?晕死!明知装上后走不了他还装?
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71楼
改端梁联接部位置尺寸
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