事实上，早在2009年，美国著名电动车制造商Tesla就曾正式发售了一款跑车，这款纯电动跑车的百公里加速时间是3.7秒，比起传统燃油跑车毫不逊色。但在国外，电动车推广遇到最大的问题，往往不是产品本身的技术问题，而是价格问题。消费者在考虑是否购买电动车时，就会分析省下的油钱和贵出的车价究竟孰轻孰重。 http://www.18650.cc/product/samsung_1.htm

而国内的情况，消费者只有在购买诸如普锐斯、CT200h这样的节能车时，才会考虑油钱和车价的对比。如果说到纯电动车，他们要顾虑的似乎有很多。正在考虑买车的小姚就说：“电动车三天两头要充电，跑起来也不像个车子，大概都听不到发动机的声音，找不到人车一体的感觉。” http://www.18650.cc/product/sanyo_1.htm

充换电站尚未普及

就已有过时之嫌

其实对于新能源车这项产业，无论是政府还是车企都在苦心经营，但是究竟要怎样的政策才能引导这项产业走得更远，光靠发布几个看上去很漂亮，实际上遥不可及的数据是不够的。就拿杭州来说，作为新能源车的试点城市，几年前就布局了一批电动车充电站和换电站。但实际上这些充换电站的利用率极低，除了一些电动出租车会来更换电池，用于充电的充电桩几乎都在闲置。 http://www.51chongdianqi.com/product/wall_adapter_1.htm

针对电动车的充换电站，在占地面积上要比普通加油站大得多。如果涉及到充电，车子在站内滞留的时间会很长。出于这些考虑，充换电站往往只能建在相对市中心更偏远一些的地方。这样一来想要开着电动车去充换电，很有可能途中就“弹尽粮绝”。再想想高速路，有几个服务区能给电动车蓄能？

最令人沮丧的还不在这儿。当我们还在纠结没有充换电站怎么办的时候，国际上的一些车企已经研发出了非接触式充电的方法，并且逐步普及。另外，在国外的一些停车场也能提供充电装置。这些动态都让我们不禁想问：是不是这些我们还在努力的东西，在国际上都已经过时了？ http://www.juhewu.cc/