论阳明滩大桥的垮掉



听说，哈尔滨松花江上的阳明滩大桥垮掉了，听说而已，我没有亲见。但我却见到垮掉后网上流传的图片，优质的混凝土桥面以优雅的姿态静静的依偎在刚劲有力的桥墩边，远处的主桥像一条腾飞的巨龙横亘于松花江上，这就是阳明滩大桥--“哈尔滨三环路的重要组成部分，是哈大齐工业走廊和两岸繁荣的重要通道”（引用自百度百科）。“长江以北地区桥梁长度最长的超大型跨江桥”的真景我没有见过，佳不佳不大好评判，我以为。

然而一切垮桥事件的名目之中，我最想说道的却是这阳明滩大桥。记得有一位冯导曾经教导我们“人可以无耻，但不能这样无耻”！有个叫做哈尔滨市建委的有关单位表示，“因为阳明滩大桥施工指挥部已经解散，所以无法查询到是哪家单位负责的这段事故桥梁”（引用自凤凰网相关报道）。我是一个结构工程师，二十年来一直以为这是一份收入微薄、责任重大的没有前途的工作，多少次我设计的房子在狂风和地震的梦境中摇曳。但“有关单位”的同志拯救了我，让我在迷茫中看到了希望。如果住建部的官老爷们的思想境界和管理水平能够达到“有关单位”的哪怕是一半水准的话，我就决心将这份工作一直做下去，即使是将退休年龄推迟到80岁我也无怨无悔。当地专家讲起来还要有趣得多，“在设计上，该段桥梁的载重能力为单向50吨，也就是说，单个车道一次通过一辆载重50吨的货车。”这大约是出于一部规范叫作《公路桥梁荷载规范》 里的，但我没有看过这部书，所以也不知道“50吨”“一次通过一辆”究竟是否这样写。到底是每平方米承担50吨呢还是整座桥只能承担50吨，是每秒能够通过一辆呢还是每天只能通过一辆。总而言之，大多数安监总局的官员终于中了“有关单位”和专家的计策，被安排在一个大大的的豪华包间里了。包间设在“那些无法查询到是哪家单位负责”的大楼里，桌面上摆满了山珍海味，还有传说中有武警保护酒池的茅台，这就都来至于阳明滩大桥。此后似乎事情还很多，如“总结阳明滩大桥垮桥经验教训”之类，但我现在都不想细表了。

此时我惟一的希望，就在其它的桥段不要再垮掉了。但我知道这不可能，除非这座桥采用高铁的技术，每段桥面划分为一个区段，每个区段只能进入一辆货车；当然，这些货车是专门改造的，采用的是和谐号的标准。即使这样，我还是想对“有关单位”的同志和当地专家提两个建议；一是“有关单位”的同志在正式开通前和铁道部的同志开个座谈会，总结和吸取动车相撞的经验教训；二是当地专家应该组织人力制定不良天气封闭限行的技术规定，最好有武警驻防和巡视。
或许经过这件事后，哈尔滨的市民，看见这延绵万米的大桥，心里就不舒服。刚才我看了看网上的动车相撞事件的一些旧消息，灵机一动，觉得将垮掉的桥段还是没垮掉的桥段就地掩埋不失为一个好主意。即消除了市民不舒服的情绪，又修筑了一条比大桥更为坚实的通道，再也不虞大桥会垮掉；虽然这样少了和铁道部领导在酒桌上交流的机会，但我觉得可以考虑和水利部联系联系，看能不能再造一座集发电防洪为一体的哈尔滨大坝。
现在，一座价值18亿的大桥就要变成一座1800亿的大坝（好像这个估算比三峡工程低得太多，当然，我们可以考虑上二期三期），则普天之下的人民对着亮丽的GDP数据，其欣喜为何如？
这是有事实可证的。试到川、蜀的山间湖滨，探听民意去。凡有田夫野老，蚕妇村氓，除了几个脑髓里有点贵恙的之外，可有谁不为那些埋在废墟下的学生不平，不怪香港支援建设太多事的？

“有关单位”本应该只管自己向房地产商收钱。货车停在桥上，桥面自己垮掉，和别人有什么相干呢？他偏要放下身段，横来招是搬非，大约是怀着嫉妒罢，——那简直是一定的。

听说，后来各类媒体也就怪“有关单位”多事，以至事情越传越盛，想要拿办他了。他逃来逃去，终于逃在乌龟壳里避祸，不敢再出来，到现在还如此。我对于媒体所作的事，腹诽的非常多，独于这一件却很满意，因为“阳明滩垮桥”一案，的确应该由“有关单位”负责；他实在办得很不错的。只可惜我那时没有打听这话的出处，或者不在《阳明滩大桥垮桥经验教训总结》中，却是民间的传说罢。

秋高稻熟时节，不知道有血气的东北是否有那么多的乌龟王八，碰到需要承担责任的事情之后，无论是哪一种，都缩起脑袋，一副老实模样；待风头一过，又流连于山珍海味、忘情于女人山水之间。

当初，货车司机压在桥板底下，“有关单位”和当地专家躲在王八壳里。现在却只有那些屁民翘首等待结果和真相，非到王八断种的那一天为止出不来。莫非庙堂上在制定制度的时候，竟没有想到这种情况终究要出现的么？

无言。

(2012年8月25日。)