这种情况全中国到处都是，多如牛毛，不，比牛毛还多，反映情况根本没用，能把红线内用地拿来做停车场而不是被建筑侵占红线已经算不错的了。如果这种楼主都义愤填膺的话出来别的城市看看岂不是要被气死。

劝楼主在这个不能认真的世界凡事别太较真了。

本人十分欣赏厦门部分城市道路人行道的做法：设置了机动车障碍，机动车上不去。连机动车道和非机动车道之间行人通行的口都有机动车不能通行的障碍。所谓障碍就是石头墩子。
希望有厦门的先生上两张照片。



再建议弟兄们设计时是否可以把绿化带和树池的土面标高降低一些，低于路面10cm左右，下雨时雨水可以流进并积存于此并缓慢渗入地下。

这次水灾，听新闻里介绍国外有这样做的。

[ 本帖最后由 qhd1965 于 2012-8-16 16:15 编辑 ]

秦皇岛开发区绝大多数城市道路绿地率是满足法规要求的25%的，只是规划设计水平太差，人行道和自行车道没有树荫的路普遍。

绿化多平面，少立体；树木多观赏低矮树种，少遮荫树种；多考虑空调车内人员感受，少关怀自行车人和行人；多关心视觉，少关心生态。

弟兄们的随意一笔，可能就千秋万代下去了。

做市政，很多都是遗留下来的问题，后面人去改造时确实有难度，尽量做的安全合理吧

沈阳机动车和行人混合的多啊！

走过路过，希望以后设计和施工 都能尽人意。

唉，中国的设计，一向都是只看眼前，之前的规划道路就不是很宽，现在城市化进行的那么厉害，若是要再进行老路面的加宽，就会牵扯到很大程度的拆迁，而现在的拆迁又是那么贵，在一些地方，拆迁费用比施工费用都要高 ，所以就只能采取这样的措施，缩小一些非主要面积。

这个楼主过虑了，现在的城市道路，能保持10年不翻修很牛逼了。3、5年就重修一次的不要太多。千秋万代？那我们做市政的吃神马啊

这种事情多着呢，何止是秦皇岛？
不过这也不能全怪规划的事，一般新建道路都会满足规范。
一般这种植情况只是到后期交通量大时改造道路时都会产生的一种现象。
是解决拥堵重要，还是生态环境重要，有关部门确实要好好的想想。