改建前后红线宽度没变；改建前绿地率满足25%要求；改建时主要毁绿地建停车场；人行道停车厂混合，人车混行。红线50米宽足够；红线内绿地建停车场；与人行道混合，人车混行。[ 本帖最后由 qhd1965 于 2012-8-24 17:18 编辑 ]
改建前后红线宽度没变；
改建前绿地率满足25%要求；
改建时主要毁绿地建停车场；
人行道停车厂混合，人车混行。
红线50米宽足够；
红线内绿地建停车场；
与人行道混合，人车混行。
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本帖最后由 qhd1965 于 2012-8-24 17:18 编辑 ]
2楼
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3楼
来点绿化比较好的城市道路图片
——典范并不代表就没有改进空间
[localimg=600,400]4[/localimg]
夏日行人有林荫，道路热岛效应低，道路生态效应好。
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本帖最后由 qhd1965 于 2012-8-16 16:02 编辑 ]
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4楼
看你的发帖还真有点愤愤不平啊。唉......中国特色，地方官员的话会让一些人高兴。
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5楼
绿化达到25% 哪里能达的到
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6楼
突然觉得，非机动车道跟人行道混合不是不行。。
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7楼
唉。很正常的，没办法一开始的路窄。现在跟不上了，又不能拆除房屋
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8楼
很多道路红线宽度足够50m，只是红线范围内绿地建停车场。
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9楼
说实话吧 楼主不能太认真了！真的！现在城市改造的工程得具体问题具体分析啊！一任设计或者一任领导都有个建设方向 侧重点不同罢了
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10楼
很多地方没几条路能满足绿化率要求，特别是旧路改造，新建还好点，拿着几个数字纠结没啥意义，具体情况具体对待
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本帖最后由 haomafan 于 2012-8-12 00:10 编辑 ]
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11楼
这算可以的了，我们这改造的路围墙直接把非机动车道和人行道占用了。
找政府拆都拆不掉，有什么办法，要是生气那我也不活了，哈哈！
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