在车型发展方面，我们将按照市场需求，率先在城市用的大中型客车和私人用的小型、微型车方面率先发展驱动。对于中流的小型轿车我们将集中发展混合动力和可充电式混合动力。由三方面，不同的车型从微型到中型到大型采用不同的技术方案，逐步发展到下一代的纯电动汽车，这样构成我们整个车型的各自不同的技术方案和市场导入的时间接点。 http://www.18650.cc/product/sanyo_1.htm

具体来讲，这中间最重要的纯电驱动汽车，我们将分成三个阶段。这是我们已有的基础，2010年的基础，2010年的基础，我们电池的系统成本大概在80瓦时/公斤。这是我们当前的水平，2015年我们希望达到成本是一块五，比能量达到120瓦时/每公斤。在2015年在150瓦时/公斤。成本降低到三分之一。在2020年，我们希望电池的比能量达到200瓦时/公斤。也就是说，经过十年的努力，电池的比能量提高一倍，寿命提高一倍。

重点是下一步2015年的目标，它是基于2010年的目标，同时要研发2020年可用的技术，所以2015年，也就是说今后五年是重要的过度期。研究新型技术，为下一个五年做好准备。这是一个基本的路线图。
http://www.18650.cc/product/samsung_1.htm
现在还有很多研究，我们跟国外差距非常大，所以我们寻求国际合作，最近我们刚刚启动中美清洁能源研究中心清洁汽车合作联盟，刚刚启动，我们将在下一代的新型电池方面，新一代的发动机极其燃料方面开展全方位的合作。另外，在标准方面，将继续的研究相关的标准，制定相关的标准。一方面是参与国际合作，标准方面要有国际话语权，另外一方面要考虑中国的市场特点和技术发展的状态，突出中国特色，不能完全照抄国外的标准。比如说，插电式混合动力车就有不同的标准，美国有美国的标准，欧洲有欧洲的标准，我们应该根据中国的情况，制定一个符合中国国情的插电式混合动力标准。刚才丰田介绍了，在20公里，我认为中国在20公里以内是适合中国国庆的，甚至可以更低一些。 http://www.juda.cn/