解决问题要抓主要矛盾。既然不是危险车型，停掉卧铺客车不应该成为我们的管理思路。交通运输部、公安部都非常重视道路安全，我们有一个共识就是90%以上的道路事故是由人为因素引发的。那么从这个基本共识出发，我们认为提高驾驶员素质、完善道路应急处置机制才是提高道路运输安全的核心。 淋巴癌晚期http://www.fh21.com.cn/zhongliu/lb/
　　我们坚决拥护修订和完善卧铺客车的标准，但是我们认为应调动各方力量尽快开展广泛调研，使卧铺客车的结构更牢固、乘坐更舒适、出行更可靠，不应该一停了之。以2010年度相关数据为例，该年度卧铺客车车辆事故率、伤亡率均低于所有班线车辆事故率;其次，从逃生能力看，经试验比对，卧铺客车与座位客车的逃生数据相当;最后，这些年涉及卧铺客车的交通事故中，车辆自身问题仅为0.4%，绝大多数都属于二次被动事故。

　　此外，卧铺客车很“经济”。以武汉到广州为例，飞机票价930元，动车硬座票价330元、软座530元，而卧铺客车票价只有260元。何况真正能够把农民工送到家门口的飞机和火车基本没有，如果考虑上因乘坐飞机或火车而产生的转车、行李搬运或托运费用，卧铺客车更显经济。 喉癌晚期症状http://www.fh21.com.cn/zhongliu/ha/
　　卧铺客车是保障很多偏远地区，特别是铁路不发达地区群众长距离出行的主要甚至是唯一出行方式。目前，我国共有营运卧铺客车3万余辆、客位近100万个，客运线路5000余条，基本覆盖了全国所有的县城乡镇。取消会影响到每年约2亿人次的出行，并进一步加大春运、黄金周、重大活动期间运输的供需矛盾，增加百姓基本出行的负担。
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