补充一下。两市电为D1，D3.母联为D2.油机为D4..运行关系为：D1，D3都合闸，D2跳。D1，D3都跳，D4合。D1，D3任意一个跳，D2合。D1，D3任意一个合，D4跳。D2，D4为电动操作断路器，D1.D3为TLW1-1600,断路器。先谢谢各位师傅了！

D2、D4为电动操作，D1、D3只有失压脱扣？

D4接在哪一段？柴油发电机能带全部负荷？

[ 本帖最后由 lingxuct 于 2011-12-29 12:21 编辑 ]

D4与D2并接，就是D4下线与D2下线并接，D4接发电机，

说明发电机出口线路接在II段上，就是说，II段有三个电源（进线D2、母联D3、发电机D4）？

我感觉这母联有点别扭！

如果发电机只带II段（重要负荷），在D4开关下（接在II段母线上的部分）接电压继电器，当电压继电器常闭接点闭合时，母联的辅助常闭接点和D2的辅助常闭接点去启动柴油机。

如果发电机需要带全部负荷，在D1、D2都失电时，由II段电压继电器常闭接点串联D1、D2辅助常闭接点去启动柴油机。

当柴油发电机起来后（有电压了才能电动合D4），D4合闸。

[ 本帖最后由 lingxuct 于 2011-12-29 17:41 编辑 ]

上面说的是启动柴油机的逻辑，但这个逻辑与D1和D2及D3自投是有冲突的！

解决冲突的方法是加一时间继电器，用失电延时闭合（得电瞬时吸合）接点串在启动柴油机的线路中。（当D3自投成功时，时间继电器还没有接通柴油机启动电路时，线圈又吸合了，解决冲突问题）

还有一个重要的“事故闭锁”问题，如果II段失电是母线短路跳闸，BZT就不能向故障线路（母线）投切！

事故闭锁电路可以这样做：在D1和D1的电源侧各接一只电压继电器（或中间继电器），把这继电器的常闭接点串联在柴油机启动电路中。

因为，电源有电，开关且跳闸，说明开关下有故障。只有电源失电（继电器跳开），才是真正的失电。所以，检测电源有无电压，可以检测开关是不是因故障跳闸。常闭串联到柴油机启动电路，就能达到闭锁故障自投。（其他D3自投也一样，用另一付常闭就可以）

这样，已经说清楚了，楼主可以自己画电路图了。

[ 本帖最后由 lingxuct 于 2011-12-29 17:56 编辑 ]

D2.D4没有辅助点，是电动机带动合，分的。有三个接点;1.2有电合闸，1,3有电分闸，1为公共点

没有辅助接点，必须设法加，“有三个接点”是什么意思？

就是断路器上带个电动机，1.2得电吸合，1.3得电断开

D2，D4为CM1断路器

两市电一油机原理图