上海地铁10号线两车追尾的一声巨响，将名叫“卡斯柯”的一家中外合资公司再次置于社会镁光灯之下。“卡斯柯”这个并不特别好记的名字会迅速浮出，因为在舆论记忆里，2009年至今已有三起危及公共交通安全的事件与它有关。　　2009年12月22日，上海地铁1号线发生两车侧面碰撞事故；今年7月23日，甬温线发生酿成40人遇难的特大动车事故；5天后，上海地铁10号线发生“开错方向”事件，其中的出事地铁信号系统以及动车调度系统，都是由卡斯柯信号有限公司（CASCO Signal Ltd）提供。
　　好几次事故都脱不了责任——这看起来似乎也难以避免，因为作为中国铁路部部属企业与国际知名外资联合打造的产品，坐拥两种优势的卡斯柯占据了中国轨道交通信号领域的垄断地位。
　　资料显示，成立于1986年的卡斯柯，是当年的中国铁路通信信号公司为引进美国的GRS铁路信号技术，而与GRS在1986年合资成立，是中国铁路第一家中外合资企业。
　　中国《21世纪经济报道》上个月12日一篇揭示许多内情的报道显示，到了上世纪90年代初，为适应正在到来的国内城市地铁发展高潮，通号集团成立城市地下铁道与公共交通委员会，由此将触角延伸到了铁路系统之外。
　　到了1991年，卡斯柯决心要在上海、青岛、广州地铁项目上争取得标。最终，1994年卡斯柯与当时的外方母公司一道，夺得上海地铁1号线信号系统ATC的合同大单。
　　该公司发布的一份名为《卡斯柯公司地铁信号系统国产化报告》称，上海地铁1号线是其地铁信号技术国产化的起点。这份报告也显示，1997初开始，卡斯柯参考上海地铁一号线ATS的系统结构和功能，用18个月时间开发出有自主知识产权的ATS系统。该系统除了包括传统的列车和信号设备的远程监督控制功能外，还提供了基于计划的列车自动调度和调整功能。
　　《21世纪经济报道》称，卡斯柯的美方母公司在2000年更改成法国的“阿尔斯通”（ALSTOM），但报道没说明更改原因。
　　但到了那个时候，较早进入地铁市场的卡斯柯成为了中国地铁市场上的一个主要供应商。
　　在昨天下午的上海地铁事故后，中国媒体纷纷追踪卡斯柯在国内的应用率。
　　他们发现，卡斯柯在建与建成的地铁线路项目，广泛分布于上海、大连、长春、天津、深圳、广州等多个城市。
　　它的铁路产品的应用范围更广，卡斯柯的网站上提及的多个系统，分别涉及京沪线、广深线、青藏线、胶济线、合宁客专等铁路。在中国18个铁路局中，该公司的列车调度指挥系统(TDCS)覆盖11个铁路局，业绩共涉及14个铁路局，而其FZK-CTC分散自律调度集中系统已应用于40条铁路线，业绩涉及7个铁路局、8条客运专线、600个以上的车站。
　　这个枝繁叶茂的企业现在因为连串的事故，公共形象劣迹斑斑。
　　两年前上海地铁1号线发生两车侧面碰撞时，卡斯柯已经被官方确认为责任方。今年7月底上海地铁10号线列车逆行的惊魂一幕后，上海地铁运营中心发言人对媒体表示，已两次约谈卡斯柯最高领导，要求“尽快整改，坚决不能再发生第二次”。
　　没有人会料到，不到两个月后，10号线发生造成影响更大，导致271人受伤的追尾事件。与此同时，7月23日甬温线特大动车事故的完整调查报告在事隔2个月后又还未出台。上述种种，无疑将刺激舆论深究卡斯柯的责任，以及轨道交通系统的安全保障问题。在这个过程中，最终被拷问的，不会只是一个中外合资企业，或者哪个行政部门，而是政府的整体诚信。

名词解读: 卡斯柯
　　
　　全名：卡斯柯信号有限公司。卡斯柯诞生于中国信号技术的启蒙年代，是中国卡斯柯的标志
　　铁路通信信号公司为引进美国通用铁路信号有限公司（GRS）的铁路信号技术，与后者于1986年合资成立的，它是中国铁路第一家中外合资企业。成立于1904年的GRS，拥有包括自动闭塞系统、电气集中、调度集中、列车自动操作系统、道口告警和防护系统在内的多项技术，在美国铁路中拥有45%-50%的市场，在地铁拥有70%的市场。1984年，铁道部部属企业中国铁路通信信号公司（现中国铁路通信信号集团）的管理层专程赴美，访问美国通用铁路信号有限公司（GRS），考察引进铁路信号系统技术事宜。此后中国铁路通信信号公司与GRS于1986年合资成立了卡斯柯信号有限公司.


屡登事故榜
　　　　原计划开往航中路站方向的101101列车，因正在实施CBTC信号升级的调试中发生信息阻塞故障，重复使用了前一列列车的进路信号，竟然开错方向，经龙溪路站驶入了虹桥火车站方向。运营方很快证实，此次信号升级工程，承建方是卡斯柯信号有限公司。
　　“我们确认了供应商卡斯柯是责任主体，并且约谈了卡斯柯最高领导两次，通过合同途径、经济途径、法律途径来解决这一问题，要求尽快整改，坚决不能再发生第二次。”8月11日，上海地铁运营中心发言人就此次事件向本报记者表示。
　　事实上，这类故障并非第一次。2009年12月22日上海地铁一号线7：00左右，由中山北路至火车站下行的1号线150号车，运行至上海火车站折返站时，由于该车冒进信号，与正在折返的117号车侧面碰撞，所幸当时两车速度较慢，且150号车司机已立即采取紧急制动措施，被撞的117号车为空车。
　　彼时，信号系统的供应商同样是卡斯柯，它同样被确认为责任方。2011年9月27日上海地铁10号线老西门站发生列车追尾事故，事故就诊总数上升到271人。2011年7月23日晚上20点30分左右，甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，事故已造成40人死亡（有数名外籍人士），200多人受伤。
　　屡登“故障榜”的同时，卡斯柯的“成绩单”却相当亮丽。记者根据公开信息统计，卡斯柯承揽或参与的已建在建地铁信号项目达28项，其中仅京沪两地就占20项，无论数量还是线路的重要性都相当可观。
　　2011.09.27上海地铁追尾的通信系统提供商
　　

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