在一个电动车电源中，使用直流接触器作为输出开关，其线圈电压为DC24V。另外系统中还有一个继电器（线圈电压DC24V）。24V电由一个蓄电池通过一个控制开关提供。 具体连接方式见图。在使用过程中，在关掉24V电时，多次出现接触器触点粘连不释放的情况，在接触器静置一段时间后，再次加上24V电，其触点又会恢复正常。请问高手，该故障的原因可能是什么？不知道怎么添加图片，图放在附件里了！请各位高手不吝赐教！感激不尽！
在一个电动车电源中，使用直流接触器作为输出开关，其线圈电压为DC24V。另外系统中还有一个继电器（线圈电压DC24V）。24V电由一个蓄电池通过一个控制开关提供。 具体连接方式见图。
在使用过程中，在关掉24V电时，多次出现接触器触点粘连不释放的情况，在接触器静置一段时间后，再次加上24V电，其触点又会恢复正常。
请问高手，该故障的原因可能是什么？
不知道怎么添加图片，图放在附件里了！请各位高手不吝赐教！感激不尽！
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本帖最后由 chgchang 于 2011-3-8 20:33 编辑 ]
2楼
帮你把图上上来！
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3楼
1电源电压多少V？
2直流接触器主要电气参数？
3电机的电气参数？
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4楼
接触器线圈反向并联一个二极管或者电容就解决了
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5楼
赞同4楼的意见，接触器线圈反向并联一个二极管。原因是直流接触器在切断电源后，在接触器芯铁上会产生很强的剩磁，以前的解决的老方法是在接触器动芯铁的吸合面上加铜片来解决。
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6楼
学习了！
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7楼
同意4楼的说法，并二极管是必须的，它对供电线路有保护作用，因为，线圈在断电瞬间会产生很高的反峰电压，并且由于有两组24伏线圈并联，即使24伏断电，但在线圈的自感作用下，还会产生电流（电流回路是并联的两组24伏线圈），所以仍会在铁芯中产生剩磁，接触器当然就不能马上分断了。
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8楼
再补充一下，我想如果你把指示灯的那个接触器拿掉，可能就不会有这种事了，我不能肯定，你试试。
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9楼
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10楼
应该是接触器的退磁间隙过小或者复位簧老化造成的。
理由如下：
1.断电后放置一段时间能够自己恢复，说明不是触点熔焊。
2.如果接触器的退磁间隙过小，在加电后吸合没什么问题。但是在断电后，剩磁就会比较强，从而使接触器的动铁心和静铁芯有较大的吸力，靠接触器的复位弹簧无法很快复位。在断电后放置一段时间，剩磁逐渐衰退到一定程度以后，复位簧就会使得接触器复位。
3.如果复位簧过软或者老化，复位弹力不够，也会造成这种现象。
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本帖最后由 lbssqh 于 2011-3-11 11:10 编辑 ]
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11楼
赞同4楼的意见，接触器线圈反向并联一个二极管。原因是直流接触器在切断电源后，在接触器芯铁上会产生很强的剩磁，以前的解决的老方法是在接触器动芯铁的吸合面上加铜片来解决。
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