一、港口航道
港湾 江、河、湖、海、水库沿岸，具有天然掩护的水域（有时也辅以人工措施），可供船舶停泊或临时避风的地方。
港口 供船舶安全进出和锚泊，进行水、陆或水、水转运，以及为船舶提供各种服务设施的场所。
港区：港界范围以内的陆域和水域。是港务部门管理和装卸作业的场所。
锚地: 又称泊地、停泊地。专供船舶或船队在水上抛锚停泊、避风、联检、编解队、水上过驳以及进行各种作业的水域。锚地的设置，应选择在天然水深适宜、海底平坦、锚抓力好、水域开阔、风、浪和水流较小，便于船舶进出航道，并远离礁石、浅滩以及具有良好定位条件的水域。锚地的边缘应距航道边线有一定的安全距离，锚地的水深应满足船舶抛锚后留有富裕水深的要求。
港池：码头前供船舶靠离和进行装卸作业的水域。港池内要求风浪小、水流稳定，具有一定水深和宽度，能满足船舶靠离和装卸作业的要求。按码头布置形式可分为顺岸码头前的港池和突堤码头间的港池。其大小按船舶尺度、靠离码头的方式、水流和强风的影响、转头区布置等因素确定。
岸线：海岸线通常是指平均大潮高潮位时的水陆交界线；江河岸线通常是平均洪水高水位时的水陆交界线。在港口水域，岸线的使用与港口的规划、发展和合理布局密切相关，因此，分配和使用岸线应贯彻深水深用、浅水浅用和节约使用原则，做到合理规划、有效管理、严格控制、确保其发挥最大的效能，为港口建设和生产服务。岸线使用必须履行审批手续。
港章：是由港口行政管理部门组织制定并向社会公布的对其所管理的港口的章程。
其内容包括：港口的地理位置、航道条件、港池水深、机械设施和装卸能力等情况的说明，以及该港口贯彻执行有关港口管理的法律、法规和国务院交通主管部门有关规定的具体措施。
主港：又称基准港。在潮汐表中提供逐日潮汐预报（潮时和潮高）的港口。这类港口一般都设有长期连续水位观测站，它所提供的水位资料足以分析出表征该港潮汐基本特征的调和常数。
企业专用港口：企业专用码头是指企业为自身的生产经营需要，利用自身的条件修建的码头。码头由企业进行经营管理。
第一代港口：直到1960年，港口是水陆联运的枢纽，主要从事装卸储存和运输任务，功能较为单一。还仅仅是作为海运和内陆运输系统的连接点。那时，港口的主要活动是货物装卸和货物仓储，其他活动完全没有出现。这种思维方式严重地影响着政府和行业管理当局的有关官员们。而且，这种思维方式甚至影响到与港口产业相关的人们。困此当时人们认为，由于港口的主要功能是货物装卸、仓储和辅助航海，所以只要投资和发展港口设施就足够了。由于上述原因，在运输技术领域的重大变化被忽略了。
第二代港口：第二代港口出现于1960—1980年之间，港口在具有货物装卸、中转和存贮功能的基础上，逐渐向工业、商业功能延伸和推进。港口不仅是运输中心，而且是工业中心和商业中心，港口与运输、贸易的头等十分密切，在土地、人力资源、内陆运输系统等方面港口也更加依赖城市社区。这些港口拥有由政府和港口当局联合组成的系统，因此港口服务的提供者们能够相互理解，并在共同的利益之上进行合作。在这些港口所进行的活动的范围由包装、给货物加标签扩展到实物配送。在港口及其腹地也建立起了各种各样的公司。与第一代港口相比，第二代港口具有新的特点——货运代理人和货主之间的关系更密切了。可以说，第二代港口已经开始引进港口营销的概念，港口当局也开始注意到客户的需求，但在与客户保持长期联系方面，他们却采取消极态度。
第三代港口：从1980年起，集装箱运输迅速发展，多式联运系统出现了。生产和运输活动相互联合形成国际网络。以前的服务功能得到扩大，将物流服务和配送服务包括在内。环保设施越来越重要，因此港口和其周围地区的关系变得更为密切。与过去相比，货物装卸、存储、分运仍是港口的主体功能，随着全球经济一体化、国际贸易日益增长现代综合物流业的发展，港口已成为国际贸易的综合运输中心和国际物流的主要参与者。
集装箱基地港：在航运工会确定的集装箱船舶停靠港口中，那些设施完善且有足够货源的港口称为基地港(Basic Port)。
集装箱枢纽港：集装箱枢纽港(Throuhg Container Service Port简称TCSP)是对集装箱港进行分类的术语，指有较大量货源，又能起到海上与陆地及海上港口间集装箱运输交接点作用的港口。港内有集装箱场(CY)，集装箱货运站(CFS)，可进行集装箱货物交接，并可以从这些港口到内陆地区交纳运输费以后，提供内陆运输服务。
集装箱支线港：在海上集装箱运输中，以为其他港口输送或分流集装箱为主的港口称为支线港(Freeder Service Port)。
港口库场：港口的库场是为水运货物集散服务的周转库场，它是在货主因为申报验关，安排调拨或委托有关运输部门提货以及等待船舶装运时，货物暂时存放的场所，港口库场的管理重点，在于保证暂时存放库场货物的数量和质量，加速库场的周转和库场容量的充分利用。