9月26日，笔者从《赣江、信江高等级航道建设方案（2011—2015年）》评估会上获悉，江西省将投入85亿元，打造赣江、信江两大高等级航运体系，使千吨级船舶在这两大河流的通航里程分别达到430余公里、140余公里，高等级航道达标率分别达到81%、58.8%。据此，赣江、信江沿岸将凭借其水运优势，形成化工、矿产、电力等优势产业集群。 作为江西第一和第二大水系，赣江、信江航道经过多年的开发、整治，通航能力大为提高，但高等级航道依然不多，提升空间很大。据了解，赣江赣州至湖口606公里航道中，除樟树至湖口段250公里及万安电站常年回水区60公里基本达到通航1000吨级船舶的三级航道标准，其他航段通航条件普通较差，常年只能通航300吨级以下船舶。而信江航道，除界牌枢纽的库区航道即红卫坝至界牌33.4公里基本达到通航1000吨级船舶的三级航道标准外，其他航段通航条件较差，一些航段甚至仅能通航50吨级船舶。
作为江西第一和第二大水系，赣江、信江航道经过多年的开发、整治，通航能力大为提高，但高等级航道依然不多，提升空间很大。据了解，赣江赣州至湖口606公里航道中，除樟树至湖口段250公里及万安电站常年回水区60公里基本达到通航1000吨级船舶的三级航道标准，其他航段通航条件普通较差，常年只能通航300吨级以下船舶。而信江航道，除界牌枢纽的库区航道即红卫坝至界牌33.4公里基本达到通航1000吨级船舶的三级航道标准外，其他航段通航条件较差，一些航段甚至仅能通航50吨级船舶。
根据《赣江、信江高等级航道建设方案（2011—2015年）》，江西省将投资85亿多元，打造赣江、信江两大黄金水道。赣江方面，除已开始实施的南昌至湖口二级航道整治工程、石虎塘航电枢纽建设工程、峡江水利枢纽工程外，还计划启动永泰航电枢纽建设等工程。永泰航电枢纽建设工程将成为泰和以下三级航道高标准贯通的关键控制性工程，打通当前万安至樟树航段的瓶颈制约。信江上将建设八字嘴航运枢纽，对自界牌枢纽至双港的110公里信江段进行航道整治，同时，按照三级航道标准改建黄金埠大桥。
根据规划，到2015年，赣江万安至峡江180公里航段和樟树至南昌94公里航段达到三级航道标准，南昌至湖口达到二级航道标准；信江红卫坝至双港143.4公里航段达到三级航道标准。
据了解，赣江沿线地区是江西省城市密集带和产业聚集区，也是江西省对外依存度高、对外物资交流和货运需求旺盛的地区。而信江沿线地区矿产资源丰富，以江铜为代表的厂矿企业众多，对大宗运输需求迫切而且旺盛。据预测，至2015年，赣江年货运量将达到1.45亿吨，信江达1150万吨。
