在北京举行的2010国际汽车展览会上，新能源展车百花争艳，尽现汽车商推出新能源车的热情：曾经展出过新能源车型的比亚迪、吉利、奇瑞再出风头，上汽、一汽、东风、长安、华晨、海马、江淮、力帆等也不甘示弱，纷纷拿出了自己的展车。 然而，与车展上的热闹相对应的，却是消费端的一头冷。媒体披露，尽管一份调查显示，70%的消费者对新能源汽车有强烈的购买冲动，但国内销量排名前30位的大部分汽车公司，在新能源车的发展上却至今限于“已有新能源汽车发展计划”、“局部商业化示范运行”，远未达到量产的程度。
在北京举行的2010国际汽车展览会上，新能源展车百花争艳，尽现汽车商推出新能源车的热情：曾经展出过新能源车型的比亚迪、吉利、奇瑞再出风头，上汽、一汽、东风、长安、华晨、海马、江淮、力帆等也不甘示弱，纷纷拿出了自己的展车。
然而，与车展上的热闹相对应的，却是消费端的一头冷。媒体披露，尽管一份调查显示，70%的消费者对新能源汽车有强烈的购买冲动，但国内销量排名前30位的大部分汽车公司，在新能源车的发展上却至今限于“已有新能源汽车发展计划”、“局部商业化示范运行”，远未达到量产的程度。
这不禁引人思忖：新能源汽车，何以剃头挑子一头热？
笔者认为原因有四。其一，新能源汽车生产批量较小，成本较高，加之配套的服务网点需要增加设施和大量维修人员，使价格相对较高，市场接受的程度相对较低。其二，基础设施制约新能源汽车普及，国内13个城市获准进行新能源汽车示范运行工作，可至今规划不到位，投资不足，充电站等基础设施短缺，这成为制约新能源汽车产业发展的瓶颈。其三，新能源汽车是新兴产业，处于发展过程，各生产企业采用的技术路线各不相同，难以用传统的标准来进行评价，而新的评价标准和检测体系又未跟进，很不完善，这也让消费者望而却步。其四，新能源汽车续航里程难以满足常规需求，而即使是较为领先的锂电池车型的续航里程也有限，这使电动车无法满足长途驾驶的需要。
笔者的观点不乏支持者，在接受一家会计师事务所的调查时，高达70%的消费者在表示有购买新能源汽车愿望的同时却提出一个前提：新能源汽车要保证使用安全，配套设施、政策环境需进一步完善，电池、电机、电控等一系列技术问题需突破。无疑，解决这个前提，是实现新能源汽车普及的关键。
笔者以为，新能源汽车难以普及，还有一个值得重视的问题，那就是新能源汽车的定义混乱。在国内一家汽车网站上，笔者发现，即便是专家，对新能源汽车概念的理解也是五花八门的：有专家公开说，“电动车等新能源汽车已成为全球汽车工业的新潮流”，明确认定纯电动与混合动力、氢燃料电池车都是新能源车；可有的专家却认为，“只有采用了天然气、氢气等才是新能源车”，有的专家更批驳道，“电动机比内燃机先出现，把电动车叫做‘新能源车’，是极大的误解。”还有的则干脆否定新能源的说法，认为新能源这个定义本身就“不是很准确”，新能源车的“最好的定义”应是“取代原有化石能源的汽车”。专家们尚且如此莫衷一是，何况普通的老百姓？困惑之下，消费者能不疑惑：新能源汽车，是不是汽车商玩的概念把戏，拿了“新能源”来糊弄人？
所以，要普及新能源汽车，国家权威部门应当对新能源汽车有一个明确的界定，让广大消费者清楚哪些车是真正的新能源车，在政策上加大对新能源汽车的扶持，在降低新能源汽车购买和使用成本的同时，加大对新能源汽车的宣传，让更多的消费者知道，传统动力汽车继续膨胀是不可持续的，新能源汽车兴起是必然的趋势，愿意也放心购买和使用新能源汽车。 李北陵
