如果是氨蒸发器，油会沉在底部，可在蒸发器底部接放油管，将油排放到集油器，然后回收，经过虑、脱水等处理后就可重复使用。
如果是氟蒸发器，油会浮在制冷剂液体表面上，回油问题较难解决，只好定期对蒸发器抽真空，把制冷剂先回收到高压贮液器，再对蒸发器放油。通常氟制冷系统似乎不宜选用满液式蒸发器。

可以采用压缩机回油,增加二次油分

氟制冷系统都是压缩机回油。请具体说明对于“满液式蒸发器”如何回油？据我的理解，增加“二次油分”仅是减少油进入蒸发器，但如果进入了，“二次油分”并不能解决回油问题。

实际上并不是浮在氟制冷剂液体表面上。这样说难免给人外行的感觉，最多不过是从上到下有浓度差。原因有二：1）是油和制冷剂有很好的溶解性；2）蒸发器运行时剧烈的沸腾会使油和制冷剂混合的很好。
氟制冷系统选用满液式蒸发器还是很多的。比如特灵、约克、开利、美佳、三菱等所有离心机厂家，已及特灵、约克、开利、美佳、双良、顿汉布什等厂家的螺杆机组。在离心机中，回油并不存在多少问题。关键是使用喷油螺杆压缩机的满液式冷水机组的回油技术难度大，这也是为什么国内厂家采用干式蒸发器的原因之一。国内目前有清华同方、贝莱特、兰德、德州亚泰、五洲、台佳、国祥、盾安、富田、KUN菱等厂家都在开发满液式螺杆机组，可以说已经掀起了一股热潮，但为什么多是只听见楼板响不见人下来，其中一个很主要的原因是回油问题没有解决。
所以我想楼主的问题应该是：在喷油螺杆满液式冷水机组中回油技术问题怎么解决？

5楼对我2楼的观点批评很正确！谢谢。
我在3楼观点用词不准确，刚开始少量的油进入蒸发器时，确实是与制冷剂混合在一起的。随着制冷剂不断蒸发被压缩机抽走，而油的进入量不断增加，当油量超过蒸发器中氟利昂溶解度后，大多数油还是浮在蒸发器上部的，因为油的密度小于氟利昂。

对不起，6楼，我不是要和你争辩，算跟你讨论：
在停机后抽空制冷剂制冷剂时有的浓度会越来越高。另外，我觉得你说的“刚开始”是否是指机组首次开机？如果是，浓度会变高。如果回油没有问题，会达到一个稳定的平衡浓度，这个平衡浓度远远小于油在制冷剂中的溶解度，你可以查一下常用制冷机用矿物油或合成油在不同温度和压力下的溶解度曲线。而且矿物油或合成油在某压力下，温度越低溶解度越大。这就是为什么停机时油箱中电加热器一定要通电的原因之一。
你的分析忘了在机器运行时制冷剂也会同时不断进入蒸发器这个事实。而且，由于蒸发器中制冷剂充灌量中只有极少一部分在参与当时的系统循环，实际上在系统上其他液体部分的油的浓度还要大于蒸发器中的浓度。比如冷凝器液体中油的浓度就要比蒸发器中的油浓度大得多。在蒸发器中即使压缩机中的油全部到蒸发器，其浓度都不会超过溶解度的。
停机时在蒸发器中液体中会出出现比较大的浓度差，在运行时蒸发器中的剧烈沸腾就象开水翻腾一样，根本不可能分层，会混合得相当好。你可以去作一个这样的实验：用一个比较高的瓶子泡一瓶浓茶，静置一段时间，你喝的时候会发现茶味越来越浓，这是因为茶碱比水重出现浓度差，如果拿起瓶子旋上五六下，马上茶味就比较均匀了。更何况油在沸腾的制冷剂里呢？我觉得只有认识这一点才能谈到具备了在喷油螺杆满液式冷水机组中回油技术问题怎么解决的基础。

理不辩不明呀，建议继续呀，越辩越明了啦。有此方面问题的可以跟贴。

这个问题跟quan斑竹提出的怎样考虑充油量可是密切相关的。

好像有这此问题出现过了．

致7楼huym：“如果回油没有问题，会达到一个稳定的平衡浓度”，这个结论是建立在“如果”上的。但以我从《制冷原理与设备》中所了解的知识（也许已过时了？），满液式蒸发器在工作过程中几乎是不能回油的，压缩机抽走的全是制冷剂蒸汽，所以随着时间日积月累，蒸发器中油的含量将不断增多。要解决这个问题，只有定期对蒸发器抽真空，将制冷剂从蒸发器中全部抽到系统储液器，抽空过程是停止向蒸发器供液的，反复多抽几次后，蒸发器中剩下的就几乎全是油了，这时可对其进行放油操作（可在蒸发器底部接放油阀门）。
你说冷凝器中的油浓度更高，这点我不敢断定正确与否。但冷凝器中的油不用我们去耽心，油会很好的与制冷剂溶解，随供液进入蒸发器。整个系统中油的循环最终是卡在满液式蒸发器这里，很难随回汽返回到压缩机，问题的症结就在这里。