细数春来茶馆里碰撞出的建筑理念 1、谢远骥

一壶清茶，三五好友，共话业内大事小情；

一个话题，千言万语，往来皆是同道中人。

放眼建筑行业，每天发生的事情以及可供大家讨论的话题不计其数，对于这些话题，也许您不想说，也许您不屑说，也许您无暇说……但身为建筑圈内人士，您对这些话题肯定都有自己的看法和观点。有自己的观点，约上三五宾朋，再抽出那么两三个小时的时间，一场建筑界思想碰撞的“龙门阵”也就摆开了。

在此，畅言网开设“春来茶馆”这个线下沙龙活动，为的就是让建筑师们在繁忙的工作中抽时间擦一擦思想的火花，讲一讲工作中的酸甜苦辣。

北京市市长郭金龙在北京市两会上作政府工作报告时说，建设世界城市被定为北京未来的方向。北京市委书记刘淇在审议报告时表示，目前北京市已经组织专家在研究世界城市的目标体系等框架。博鳌亚洲论坛秘书长龙永图还提出了一个建议：“伦敦有金融城、纽约有华尔街、东京有银座，希望北京 CBD 打造出一个具有世界知名度的高端商务区，建设类似纽约帝国大厦的全球地标式建筑，作为北京现代商业文化的象征。如有可能可以把世界 CBD 联盟总部吸引到北京来。”

打造世界城市说起来容易，但实际上还需要很多具体的工作，在建筑及城市规划方面，建筑师们都有着自己的看法。

对建设世界城市的看法，不过只是个建议而已，建筑师们在具体工作中的切身体会才是真谛。尤其是在与同行的交流过程中，很多人都愿意把自己的经历与别人分享。

北京远骥建筑工程设计事务所董事长、原首规委副总建筑师谢远骥

谢远骥：我是上个世纪的 90 年代初，从设计院调到首都规划委员会担任副总建筑师，也是首都建筑艺术委员会委员，主要负责建筑方案审查和公共建筑及住宅初步设计审查，现在已经过去快 20 年了。我觉得这期间北京的变化是非常快的，尤其是有奥运会作为发展契机。现在回过头看看，北京市的规划总体上来说还是不错的，但在建设过程中也存在着不少遗憾。要建设世界城市，也就是要把北京建设成纽约、伦敦、东京这样的成熟的有国际影响力的国际化都市，我们还有许多工作要做。今天正在朝着这样的目标前进，这就要求我们在城市规划和建设中要采取非常谨慎的态度，因为每一幢建筑、每一片居住区都要存在几十年甚至上百年或更长，绝对不能不加慎重考虑地匆匆建设完成，这样会留下许多遗憾。

今天看过去有很多建筑物的选址和建设水平都存在一定的问题，这主要是因为那时我们对很多问题的看法还不够透彻，从而形成了现在的遗憾。我简单举个例子，如机动车的存车问题，随着私家车进入越来越多的家庭，停车问题对北京市的城市规划产生了很大的影响。白天，这些车辆需要停放在办公区域；而到了晚上则集中停在生活区。一部普通家用轿车停在地面上需要占用 20 多平方米的空间，而停在地下更是需要占地 30 多平方米。这甚至比一户住宅的占地面积还要更大，因为高层住宅的户均占地面积往往只有十几平方米。所以我认为，汽车进入家庭对整个城市规划的影响是巨大的。

上个世纪我们在处理这一问题上产生了失误，并没有预料到汽车会在我们国家发展得这么快。一些较早形成的居住区几乎没有配备停车位；当时我们提出在新建的居住区里，按照住户总数的 30% 配备私家车位，最终政府确定配备比例为 10% 。在上世纪 90 年代初，新建住宅建筑基本都是塔楼，比较追求容积率，但很少建停车库，虽然也有人提出反对意见，但当时汽车少基本上这个比例还是能够满足需要的。不过现在来说已经产生了明显的问题，像方庄、回龙观等一些当时建设的比较大型的居住区，现在都存在停车位严重不足的问题。

另外有些地方一味追求容积率，譬如长安街沿线的建筑物是限高的，二环内高度限制在 45 米，二环外限制在 60 米，而这些建筑的容积率普遍较大，又加上限高，所以只好增加建筑物的覆盖率。一般来说公共建筑正常的覆盖率应该在 40% 以下，但长安街上的公共建筑有的已经达到了 70%~80% 。长安大剧院看起来像个“方疙瘩”，没有什么景观环境可言，车辆与人流混杂现象严重。

我们可以看到，在城市规划上，我们已经在取得进步，慢慢改善着现有的城市环境。但缺陷还是有的，有些地方该建什么就建什么，不应该随意更改。再以长安街沿线为例，我记得现在民族文化宫对面，原本计划建设民族展览馆的，以体现我国多民族的文化，也能够与民族文化宫交相辉映。可惜的是这一设想未能实现。另外，外交部原本也是规划建在长安街上的，因为担心拆迁成本太高，最终落户在朝阳门外的商业区，结果因为安全问题不得不进行了很多弥补工作。其实以长安街的地理位置来说，是非常适合集中安排建设政府机关的，但现在却有些混乱，什么功能的建筑都有。这是迫于早期条件限制造成的遗憾，以后应该引以为诫，城市规划和建设一定要慎重、有远见，这对于我们按照最高标准建设世界城市是非常必要的。