问一下，桩基码头设计经验丰富的达人，在考虑船舶撞击力作用时，是按一个排架承受撞击力然后根据高桩规范进行系数分配，还是要考虑2个排架同时承受撞击力然后考虑这两个排架互相影响的系数进行叠加，因为目前所用的橡胶护舷一般压缩到20%以后压缩量增大，而反力却基本不会变化，这就造成考虑一个排架承受撞击力时，护舷压缩按最大压缩52.5%吸能配置,若考虑2个排架承受撞击力，总吸能不变的情况下，护舷虽然不会产生最大的变形，担一般超过20%的变形量，其作用反力与52.5%变形量相当。造成考虑撞击2个排架情况下，反力将大大增加。
问一下，桩基码头设计经验丰富的达人，在考虑船舶撞击力作用时，是按一个排架承受撞击力然后根据高桩规范进行系数分配，还是要考虑2个排架同时承受撞击力然后考虑这两个排架互相影响的系数进行叠加，因为目前所用的橡胶护舷一般压缩到20%以后压缩量增大，而反力却基本不会变化，这就造成考虑一个排架承受撞击力时，护舷压缩按最大压缩52.5%吸能配置,若考虑2个排架承受撞击力，总吸能不变的情况下，护舷虽然不会产生最大的变形，担一般超过20%的变形量，其作用反力与52.5%变形量相当。造成考虑撞击2个排架情况下，反力将大大增加。
12楼
10楼很专业，按你的意思是按一个排架承受撞击力然后根据高桩规范进行系数分配，就可以是吗？
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13楼
是的。工程问题应该工程解决，一要保证适当的安全储备，二要将复杂问题简单化，三要便于核查与验证。传统的方法是目前经过长期实践形成的，即便在国内也应用数十年了，完全可以满足使用要求。至于搞科研就可以另当别论了，不妨试试有限元什么的，但是得出的所谓精确解如果没有原型试验观测进行验证，不过是纸上谈兵，没有实际意义。
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14楼
楼上的意思是，按一个排架承受撞击力然后根据高桩规范进行系数分配，这样好像并不一定是最保守的。如果船舶真像楼主所说那样，两组排架同时承受撞击力的话，那两个排架上的橡胶护舷反力都接近“只撞击一组排架的反力”，应该是更不利状况。因为橡胶护舷压缩到20%左右之后的反力基本一样。。。。换而言之，船舶同时撞击两组排架居然还比只撞击一组排架更加不利？不解:lol
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15楼
我做设计两年多，对这些问题，也没了解透彻
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16楼
设计护舷的时候,按全部能量由一组护舷承担,因为这是可能发生的最不利的情况.:)
设计排架的时候, 按两组相邻护舷同时产生最大反力设计.这也是可能发生的最不利的情况.:)
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17楼
abuhan 发表于 2010-11-26 15:04 设计护舷的时候,按全部能量由一组护舷承担,因为这是可能发生的最不利的情况. 设计排架的时候, 按两组相 …将这个问题顶起来，还有没有达人，有更精辟的见解。
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18楼
这个也是让我疑问很久的问题，求高人给予解答！
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19楼
chu999 发表于 2013-11-25 15:48 这个也是让我疑问很久的问题，求高人给予解答！高人都已经解答完毕了，兄弟还想知道什么？
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20楼
abuhan 发表于 2013-11-27 10:09 高人都已经解答完毕了，兄弟还想知道什么？:lol最想知道的，你上面解答了！
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21楼
学习，谢谢分享。
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