从地域分布来看，2024年1月至8月新建的33座加氢站分布在17个省级行政区，涵盖了全国各大区域。其中，内蒙古、新疆和湖北是新建站点数量最多的省份，三者在前八个月合计新建12座，占总数的超过三分之一。

在加氢站类型方面，今年新建的加氢站中，一体站和合建站的比例有所上升，而单一站的比例则显著下降。2023年底中国的加氢站中，单一站占比仍高达52%，而2024年1-8月新建站中这一比例已降至24%。合建站的建设模式能够有效解决加氢站的规划和建设问题，同时降低土地投入成本。

加氢站是连接氢燃料供应与汽车用户的重要枢纽，是推动燃料电池汽车大规模发展的关键条件。

自2019年氢能产业进入快速发展阶段以来，加氢站的建设已成为行业的重要指标。

有人认为，中国加氢站的发展正等待一个突破点，期待压缩机技术的成熟、整个产业的商业闭环以及管道输氢的落地。结合今年政府工作报告中提到的“氢能是加快新质生产力建设的重要方向”的信号，国内加氢站正在从示范政策下的“政策急股”向“新质长股”转变，这确实需要一些时间。

那么，这个过程需要多久呢？目前尚无定论。可以说，任何产业都有一个不断演变、进化和迭代的过程，也有一个从无到有、从小到大的成长历程，氢能产业和加氢站也不例外。

此外，采用“油”养氢的模式也能有效减轻加氢站的运营压力，成为当前的主流建设模式。制氢加氢一体站能够有效解决氢源供应问题，并降低氢气的储运成本，同时在站内制氢可以规避高压卸气、加气和运输等环节的安全隐患。

今年3月，国内首个《制氢加氢一体站技术指南》团体标准发布，未来一体站的建设将有章可循，预计将成为一种切实可行的建站模式，推动氢能产业的市场化发展。

在加氢站建设投资主体方面，2024年1-8月新建成的加氢站主要由国企投资，建站数量占比接近66%，民企占比31%，外资企业占比3%。以壳牌和空气化工产品为代表的外资巨头也在持续布局中国市场。