当前需要做的就是给装备制造单位下订单，开发生产大端面盾构机，多管齐下，为确保三峡与丹江口水库水流畅通能够将来无障碍通航，航隧底板高程可以适当上调。

航隧盾构机未来市场广阔，跨流域调水工程需要更大流量设计，盾构机研发生产企业可以各显神通，拿出像样的东西

航隧盾构机直径参考三峡船闸升级系统，能够开发出成孔直径35m的盾构机，按照三峡正常蓄水位计算150m高程的非满盈航洞水面以上有10m空间，以150m为底线，采用四孔双向设计即可满足不同水位期通航需求，实现三峡丹江口一体化，如果较短时间里拿不出研究成果，现有的地铁盾构也可以先用通水而已，即使现在就开工，2050年能不能贯通都不确定，所以特大航盾的研发工作应当明确提上日程。

等待也不能闲着，白河抽水蓄能电站可以先来，白河水电站蓄水面积相当于三峡-丹江口水库面积的总和，可以视作三峡-丹江口调蓄库容的组成部分

不局限于北京，整个华北地区的民众都想喝上丹江口水库清冽的饮用水，够吗？引江补汉工程能做到吗？

北京的用水问题应当从黄河小浪底去解决，丹江口水库的水不过黄河，小浪底的水河南、河北、山东三省人民一直都在用，喝多了也没有什么不适，即便是恒河水南亚民众喝久了也没大碍。

三峡-丹江口水库一体化，长江--汉江--黄河莱州湾蓄水池，洪水水资源化防汛抗旱系统工程

三峡与丹江口正常蓄水位相差5m，浪河航闸水位175m，平衡香溪-浪河航道水位

香溪--浪河航隧水位175m

直径35m双向隧洞开挖土石方近3亿m3，超大直径隧洞主要目的就是为了提高水道的流量流失，实现两大水域真正的一体化强化水利枢纽的水资源管理调蓄能力，通航在于其次。单纯考虑隧道通航问题，航隧宽度设计不一定局限于现有的所谓标准，采用电动循环轨道纤索设计，航隧宽度完全可以窄化，轨道纤索起到导航作用能够保证航隧内船舶航行安全。