南京建宁西路过江通道A2标

顺利越过长江最低点

近日，隧道股份上海隧道承建的南京建宁西路过江通道A2标“建宁号”圆满完成破碎带穿越任务并顺利越过埋深72m的长江最低点。位于长江72m深处的第一处断层破碎带，长度156m，此处破碎带岩体破裂、强度大，土层复杂并具有导水性，在穿越过程中极易发生开挖面坍塌、盾尾渗漏、刀具磨损严重等风险影响。

项目团队通过VMT导向系统和盾尾间隙自动测量系统来精准控制盾构机姿态，严抓同步浆质量多措并举保证高质量施工。同时采取增加刀桶冲刷的措施整体改善刀具非正常磨损情况，穿越期间，项目团队更换刀具共214次，以平均每环3次的换刀频率历时127d成功穿越破碎带地层。

芜湖城南过江隧道右线开挖进度过半

3月17日，中铁十四局施工的芜湖城南过江隧道右线累计完成掘进1990m。右线“皖江奋斗号”盾构机自2021年11月17日开始掘进以来，创造出掘进22m/d的优异速度。盾构机进入高黏软硬不均复合地层后，施工团队采取刀具类型改进等多种改进措施，顺利攻克刀盘结饼等一系列施工难题，盾构机保持平稳向前掘进。

芜湖城南过江隧道采用双线设计，其中右线隧道长3967m，左线长3958m。截止目前，右线隧道已完成50.2%，左线隧道已完成46.7%，总体掘进已近半。

上海北横通道东段15m级超大直径盾构

“建功号”成功穿越新建路隧道

3月20日，上海城投公路建设、上海建工承建的北横通道东段工程“建功号”盾构顺利完成新建路隧道穿越。2022年12月31日，“建功号”盾构二次始发掘进约376m后，即开始下穿新建路隧道主线明挖段，穿越范围长约28m，穿越最小净距仅12.8m，呈89°夹角。北横通道穿越断面涉及两个土层，且穿越期间盾构需对新建路隧道明挖施工过程遗留的3根措施桩基进行切削。

考虑到新建路隧道为跨江隧道、车流量大，穿越期间必须保障正常通行安全，最终确定了盾构“高转速、低推进、缓慢切磨”穿越方案。3月17日至18日，完成3根桩基切削，桩基所处新建路隧道西行线累计最大沉降变化仅-3.1mm；3月20日7时，完美穿越新建路隧道，东、西行线累计最大沉降变化值分别为-7.1mm和-5.7mm。

深圳黄木岗交通枢纽下沉隧道正式通车

3月21日，深圳市黄木岗综合交通枢纽下沉隧道正式通车。下沉隧道为城市主干路，由U形槽+隧道段2部分组成，全长1320m，其中隧道段长932.5m，双向6车道，设计时速60km。

黄木岗交通枢纽占地面积16.90万平方米，总建设面积19.40万平方米，是集“桥、站、隧”一体化城市地下空间工程。隧道位于枢纽车站上方、立交桥和地面道路下方，周边环境复杂敏感，建设期间涉及超深超宽基坑、临近既有线及高大建筑物。 施工单位应用低净空成槽机、低净空双轮铣、装配式型钢组合支撑等新工艺，突破超深超宽基坑支撑难、低净空环境下地连墙施工等难题，减少了施工对周边建筑和环境的影响。

甬舟铁路金塘海底隧道矿山法段开始施工

日前，甬舟铁路金塘海底隧道矿山法施工段开始施工。金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，全长16.18km，是国内目前设计长度最长、承受水压最大的海底高铁隧道。

矿山法施工段下穿既有隧道净间小，施工难度大。项目施工团队制定针对性监测方案，通过超前地质预报研判断层及不良地质变化范围，确保工程建设顺利推进。

天山胜利隧道出口端左右主洞双双突破5000米

3月19日，天山胜利隧道出口端左右主洞双双突破5000m大关，截至当日，右洞累计进尺5028m，左洞累计进尺5000.3m。

天山胜利隧道全长22.1km，采用“三洞+四竖井”施工法，即中间的中导洞（服务隧道）采用TBM硬岩掘进机施工，为左右双主洞开辟辅助工作面，大幅缩短施工工期。今年复工以来，项目建设团队逐个攻克隧道围岩等级变化大、洞内除尘降噪等问题，全力保障现场施工有序平稳推进。

太原地铁1号线下穿汾河地铁隧道

双线顺利完成穿越

3月22日，太原地铁1号线下穿汾河地铁隧道双线完成穿越。 穿越区间全长1278m，其中汾河段310m，隧顶距河底距离为16m，最深处达地下22m，全程地势为“V”型坡，埋深变化大；地下水量大、水压高，盾构掘进土层为中砂、粉细砂和黏土，地层含水量处于饱和状态，全液化富水砂层掘进时容易发生螺旋机喷涌和盾尾密封被击穿问题。

为确保施工安全，施工方对盾构机进行适应性改造，并根据试验段优化盾构掘进参数设定；盾构施工中，采用新型高分子聚合物渣土改良剂进行渣土改良，通过三维可视化实时显示、重点施工部位精确注浆、对盾构操作进行远程智能化监控等措施，保障盾构机安全高效掘进。