随着客户对于车库经济性、车库品质等方面要求的不断提高,车库给排水设计面临的挑战越来越多,也存在诸多可优化项,以下结合安全、经济、实用等方面考虑,从消防泵房及水池、车库消火栓系统、车库气体灭火系统、车库集水坑等方面提出若干设计优化措施,与诸位同行探讨。 一、消防泵房、水池设计优化
01、消火栓影响行车
消火栓明装于车行道侧墙,凸出到车道内,影响车道宽度,对行车造成干扰。
02、消火栓影响行车
消火栓箱体及管道宽度超过柱边较多, 对于后期停车有较大影响,且易发生刮蹭,造成设施或车辆的磕碰、损毁。
03、车位影响消火栓开启
停车后消火栓前无操作空间,影响箱门开启,存在安全隐患,火灾时影响消防扑救。同时,随着业主维权意识及安全意识的提升,此类设计将面临越来越多的客户投诉。
针对以上常见问题,在车库消火栓设计时,可采取如下处理措施:
01、利用车库与楼座、设备房等周边墙体的不规则性,将消火栓设于无法施划车位的端墙、边角等部位。
02、结合车道流线设置,面向车道开启。
03、利用厚度超过200mm的柱边或墙角布置。
04、利用车位间的通道或不足以设置车位的柱边空隙。
05、利用设备房墙体嵌入安装消火栓(暗装后的墙体应满足设备房防火要求)。
06、结合疏散楼梯间设置,位于疏散口便于取用。
07、合理规划消火栓间距。规范不强调“任意相邻两个消火栓”的间距,保护相同区域的两个消火栓间距满足要求即可(注意各地审查尺度)。
车库内变电站等区域通常设置七氟丙烷气体灭火系统,根据《气体灭火系统设计规范》第3.2.7条:“防护区应设置泄压口,七氟丙烷灭火系统的泄压口应位于防护区净高的2/3以上”。此条款考虑到七氟丙烷密度比空气大,泄压口设于高位可减少灭火剂通过泄压口流失。
由于变电站净高要求超过车库层高,通常采用抬高顶板的做法。如车库本身层高较低或设置泄压口的部位顶部有梁等障碍物时,需复核泄压口下沿安装高度。当不满足要求时,需采取措施提高安装高度,如避开顶部障碍物、局部扩大抬板范围等。另外,泄压口应开向相对开敞的区域,同时不应开设在防火墙、人防墙等有防护要求的墙体上。
车库集水坑设置时,应遵循安全、实用的原则,既满足降雨、消防及事故排水的需要,又不影响车位设置。
集水坑尽量结合楼座或设备房的边角设置,避开行车道、停车位等区域,减少对行车及停车的影响。如确实无法避免,应尽量设于车位的尾部或车挡外侧,减少停车影响的同时不影响设备检修,另外集水坑设置时,应避免同时占压多个车位。
车库其他方面的优化措施,如:层高、覆土、综合管线、精装配合等,各地产商、设计院等均有大量研发、总结及工程实例,本文不再展开讨论。如何保证车库给排水设施维持可靠的工作状态,同时减少对行车、停车等的影响,需要结合不同工程形式,合理优化系统设置。
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