之前写过电动汽车接触器，主要是衔接前一篇文章《电动汽车接触器设计》，结合之前的内容，也对这个配电盒设计进行一个相对细致的介绍。原则上，这是电池系统高压电气设计的一个最重要的部分，涉及到挺多的需求的，本文主要对此做一些阐述。

第一部分 电池系统配电盒（BDU）

先拿一个我比较熟悉的例子做一下介绍，BDU主要目的是断开电池系统的。

图1 BDU的位置和架构

与电池断开部件相关的标准和相关推荐性考虑

l SAE J1766：电动和混合动力车辆蓄电池系统碰撞完整性测试推荐做法

l SAE J2344：电动车辆的安全指南

l SAE J2289：电驱动蓄电池系统：功能要求

l ISO/NP ** 69-4：电动汽车 安全规范 第 4 部分：事故后的电气安全要求

l GB T18384.1 电动汽车安全要求

l GB T31498 电动汽车碰撞后安全要求

我们理一下

保证电池系统在自然状态下断开

1) 电池系统的正负两极应从车辆电气系统上断开

2) 主接触器无请求不得打开

3) 控制信号切断时主接触器必须打开

保证在紧急状态下断开，保证断开之后的绝缘性和断开能力

4) 在过流的情况下，如发生撞车时，保险丝和主接触器必须将蓄电池系统与电机安全分离

5) 当碰撞发生的时候，控制器受碰撞信号，来切断整个高压系统，把高压系统母线的电压/能量降到安全范围之内

6）主接触器必须保持完整的功能性，即在保险丝熔断前，承载或分断过电流

7) 在故障情况下切断后，打开的接触器必须确保储能系统与车辆之间有充足的绝缘电阻

从可靠性而言，我们可以把不同功能的接触器分类

由于接触器的问题可能会导致基本的Limp Home功能都无法完成，定义以下可靠性要求：