铁路信号轨道电路是保证车辆安全行驶的重要基础，本文主要对铁路信号轨道电路进行分析，并结合轨道信号电路故障问题，提出相应的故障解决策略。

　　轨道电路是利用铁路线路的钢轨作为导体传递信息，实现区段空闲和占用检查的电路系统。铁路信号轨道电路通过绝缘节(电气绝缘节或者机械绝缘节)将轨道电路划分为不同的区段，轨道电路的工作状态有：正常占用、故障占用、失去分路、出清等。在站内电码化区段和自动闭塞区间一般根据轨道电路的工作状态结合其他技术手段处理（例如区间逻辑占用检查手段）可以反映该轨道电路区段是否正常，有无列车占用。轨道电路的组成主要有以下几个方面：

　　（1）导体：轨道电路的导体部分包括：钢轨、钢轨接续线、25Hz 轨道扼流连接线、ZPW-2000A 轨道调谐引接线等。

　　（2）钢轨绝缘：25Hz 相敏轨道电路轨道绝缘一般采用机械绝缘，ZPW-2000A 型轨道电路一般采用电气绝缘节。需要说明：站内一离去和三接近区段属于站内与区间的交界，一般采用机械绝缘节。

　　（3）送电端设备包括：轨道电源(无论站内还是区间轨道电路一般均由特定的电源屏模块进行供电)、变压器(扼流变压器，轨道变压器/匹配变压器)、熔断器、防雷等。

　　（4）受电端设备包括：扼流变压器、轨道变压器、限流电阻、匹配变压器、调谐单元、空心线圈、防雷、防护盒、接收器、继电器等。

　　1、设备故障

　　目前我国铁路的信号设备出现故障大多出现于轨道电路之中,基本原因是轨道电路的光带问题。轨道电路之中的白光带大多是因为轨道生锈所带来的道路不通畅或者一些继电器的时间不够充足进而造成轨道电路的接触不良；轨道电路的红光带故障是因为轨道电路出现了电路的短路或者断路情况，有可能是电源的问题，也可能是轨道电路的绝缘体破坏所造成的。简单地举个例子来说：如果轨道电路出现短路的情况，那么电压在其分盘上就会相对较低，基本处于零刻度。另外如果轨道电路出现断路情况时，那么电压在分盘上就会相对过高。所以在进行具体的轨道电路短路与断路的问题排查时可以对电流进行检测，如果有感应电流出现就证明一切正常，没有的话就要具体情况具体分析，此外还要特别注意铁路之中多种绳索的接触不良问题。

　　2、信号系统分路不良

　　铁路信号系统的轨道电路分路不良问题引发因素较多，通过对历年问题的研究，可以发现分路不良问题的引发因素如下：一是轮对电阻问题。轮对电阻的概念为列车轮对自身电阻和轮对与铁轨电阻之和。在轨道电路分路系统的运行过程中，只有在轮对电阻与设计电阻相同状态下才能够保证整个电路正常稳定运行，当分路电阻过高时，会引发电路分路不良问题；二是轨面生锈问题。轨道电路分路中的一个重要构成部分为铁轨表面，在轨面的运行过程中，会由于一些原因发生生锈问题，铁轨生锈后会导致分路电阻提升，致使轮对电阻升高，从而产生分路不良问题；三是粉尘污染问题。该问题的原理与轨面生锈问题相似，都会导致分路电阻提升，造成电路分路不良问题。

　　1、室内设备故障处理方法

　　在分线盘测试电压正常即可判断为室内故障，一般为室内开路故障。处理室内开路故障时需要顺着分线盘到组合侧面顺次到达轨道二元二位继电器的3-4线圈，顺次测试从分线盘至二元二位继电器之间配线间的电压，电压由有至无即为故障点。如果分线盘至二元二位继电器之间线缆均正常，则需检查二元二位继电器本身是否正常，二元二位继电器1-2线圈的局部110V电压是否满足条件。分线盘电压无或者电压值低于正常值，甩开软皮线后分线盘电压正常，也可判断为室内故障，一般为室内短路故障，室内短路故障需要进一步甩线处理，顺次甩开从分线盘至二元二位继电器之间配线，然后测试电压，电压由无至有即为故障点。

　　2、室外设备故障处理方法

　　分线盘甩开皮线测试回楼电压低于正常值即可判断故障发生在室外。确定为室外故障时，首先在送端XB箱进行测试，测试室内送出的电压有无，电压无，检查分线盘至送端XB箱之间的电缆。在处理室外轨道电路故障时尽量携带轨道电路故障诊断仪。处理室外故障时用轨道电路故障测试仪在送端轨面进行测试，如果流经钢轨的电流高于正常值，可以判断室外送端至受端存在短路故障，顺着钢轨用轨道电路测试仪进行测试，重点关注轨道电路故障测试仪测试电流突变地点，电流由大突变到小时，检查两条钢轨之间是否存在短路线，关注工务轨距杆、电务引接线等有无破损引起的两轨条短路。轨道电路故障测试仪测试流经钢轨的电流低于正常值，则判断室外存在开路点。处理室外开路需用万用表顺次从送端往受端进行测试，电压由有到无为开路故障点。

　　3、铁路信号系统轨道系统电路分路不良的防治措施

　　（1）采用高压脉冲轨道电路新技术

　　在铁路信号自动化系统中，高压脉冲轨道电路是一项新技术。由于脉冲信号电压幅度较高，通常情况下为DC45到130V，所以对轨面氧化有很好的击穿能力，其次，高压脉冲轨道电路信号接收器灵敏度较高，能够很好地适应电阻较低的轨道区域段，以达到降低轨道故障的目的。

　　（2）提高轨道电路系统的功率

　　相较于提高钢轨轨面的电压，此种方法必须要确保分路电阻上的电流在设计要求的许可范围内，从而确保接触电阻在允许区间范围内。

　　（3）针对不良分路区段进行分类管理

　　建立台账，将风雨侵蚀、粉尘污染等问题来进行查实分类，分清楚是哪些地方的粉尘形成了绝缘层，以及哪些部位的风雨侵蚀已经影响到了轨道电路，并进行及时的修复。针对进场不走车的轮对，由于和钢轨接触面的电阻增大而导致继电器出现问题从而失去磁性引起的轨道电路分路不良的情况也要引起重视并且加以分类，对地区进行有效的管理之后再进行逐个修复。

　　（4）掌握电压调整技巧

　　铁路轨道电路出现故障无法正常使用的原因，与钢轨阻抗高低、线路长度、电压等有着很大的关系。在雨季汛期或者是自然灾害多发季节，铁路技术工作人员在调整轨道电压时，首先要以铁路系统的安全运行为主，工作人员掌握好电压调整技巧后，能够从一定程度上减少铁轨红光带故障，但是要想从根本上解决问题，就必须要保证铁路轨道的各方面状态的良好，要想铁路轨道的使用运行状态不受季节影响，这是重中之重。

　　（5）车间人员做好列车鉴定检查工作

　　在道路电路整理过程中，监督人员的工作必不可少，只有监督人员明确自身工作意义，在工作中认真对待，才能最大程度保证电路安全，如果在检查过程中发现任何不符合要求的问题，一定要及时整理并将其上报工电结合部进行整理后进行逐一解决和销号。与此同时还需要积极的配合工电结合部的组织管理和整治工作并且帮助督促各车间工作，专门针对道岔故障问题，例如道岔基本轨横向移出的情况、尖轨变形和翘头的情况来进行修理,而台账的建立则要根据措施中的具体要求并且和集团公司的文件相结合再进行审查和整治工作。

　　对于铁路信号轨道电路故障的处理，主要是故障处理思路的建立，故障处理时熟练的处理思路是建立在对轨道电路基本工作原理的熟知和现场大量实践之上。为更好的应对铁路信号轨道电路故障的应急处置，要求我们必须以现场实际情况为根本，夯实理论基础，密切注重理论联系实践。在实践中总结经验，提高自身对设备故障处理水平。