上海机场联络线11标项目盾构掘进突破4000m
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2月9日，随着第2000环封顶块拼装完成，上海机场联络线11标直径14.04m盾构机“虹浦号”掘进总里程突破4000m，完成盾构区间掘进任务的80%，项目建设步入提速期。
“虹浦号”在上海地区首次采用单液与双液同步注浆兼顾的注浆系统设计，创造了单周推进80环、月平均推进240环的优秀成绩。项目克服了盾构施工中长距离在高承压水粉砂层中掘进、密集下穿建（构）筑物及河流、内部结构装配式施工拼装、内部结构多工序同步施工等多个技术难题。
2月15日，天山胜利隧道中导洞掘进突破16km大关，其中进口端完成洞身掘进7560m，出口端完成8488m，累计完成总体开挖任务的72.6%。据悉，天山胜利隧道中导洞将于今年年内贯通。
天山胜利隧道全长22.13km，采用“三洞+四竖井”施工法，服务隧道中导洞采用TBM硬岩掘进机施工，为左右主洞开辟辅助工作面，实现“长隧短打”，可有效节约施工工期。截至目前，左主洞完成9350m，右主洞完成8938m，均已突破总体施工任务的40%。
2月13日，新建广梅汕铁路汕头站至广澳港区铁路汕头海湾隧道出口正式进洞作业，标志着隧道矿山段进入全面施工阶段。
全长9965m的汕头海湾隧道是国内首条客货共线的海底隧道，地质结构复杂，隧道洞口浅埋段长达100m，最小埋深仅5m，每次只能掘进0.6m，每个掘进循环约14h。隧道矿山段的支护结构复杂、断面变化频繁，同时还须穿越8度地震区及多条断层破碎带，存在渗漏水和突水突泥风险，加上上跨在建的汕汕铁路隧道，上跨区段净高仅16.3m，开挖技术难度很大、安全风险极高。
近日，预应力鱼腹梁装配式钢支撑技术在上海浦东森兰国际六期基坑支护项目中成功应用。该技术的应用解决了传统混凝土内支撑造价高、工期长、内支撑密集、挖土空间小、无法施加预应力、基坑变形不可控、拆撑后产生大量建筑垃圾和拆撑噪音等问题，是深基坑内支撑新技术又一次有利尝试。
该技术采用H型钢对撑（或角撑）压住鱼腹梁的两端，通过对鱼腹梁下弦钢绞线施加预拉力，使整个大跨度鱼腹梁产生向坑外的位移趋势，激发坑外的被动土压力，从而达到控制位移的目的。并对鱼腹梁两端的支撑施加预压应力，从而形成一个大跨度的、闭合的、稳定的受力体系。同时该体系可回收重复使用。
2月9日，济南黄岗路穿黄隧道工程首幅地下连续墙钢筋笼在550t与320t履带吊的配合下被缓缓吊起，完成翻身后平稳入槽。该地下连续墙钢筋笼重达130t，长6.0m，宽1.2m，高51.5m。
济南黄岗路穿黄隧道为目前国内最大直径盾构隧道，全长5755m，其中盾构段长3290m，盾构隧道外径16.8m，单洞双层双向共6车道，设计车速60km/h。建设中将采用开挖直径达17.4m的超大泥水平衡盾构机掘进，多次下穿敏感建构筑物，黄河及两岸大堤、沉砂池一级水源保护地、绕城高速等风险源，长距离穿越粉质黏土地层、钙质结核、胶结砂层等地层。
2月13日，随着最后一幅地下连续墙完成浇筑，海太长江隧道盾构始发工作井地下连续墙全部完工。该地连墙呈Z字形，幅宽7.27m，槽深69m，厚度1.5m。
始发井内地连墙共25幅，2022年12月10日首幅吊装，历时62天完成施工。目前，海太长江隧道施工现场有施工人员600多人，项目管理人员24小时轮班制跟踪现场施工进度，除始发井，隧道后续明挖段也在紧张施工中。
2月15日，武汉市赵家条220kV电力通道土建工程项目“华中地区首条核心城区千米级大直径曲线顶管电力隧道”全线贯通。
该项目位于武汉黄浦大街，不仅是江岸区核心区域，同时处于重要交通枢纽地段。隧道全长1171m，外径3.6m，采用一台直径3.64m的泥水平衡顶管机施工，刀盘上144道刀片组成的刀网，对周围土体扰动小，有效保持挖掘面的稳定，减小路面沉降。
2月12日，复合地层盾构技术创新及成果应用高峰论坛在广州举行。大会主题为“回顾历程，赓续奋斗，走向前沿”，来自国内外二十多个城市的12000名专家学者通过“线上+线下”的方式参加了会议。
大会聚焦复合地层盾构难点痛点解决方案、技术创新、成果应用、绿色盾构、智慧盾构等内容进行了专题演讲交流，共同探讨盾构设计、施工制造、科研及盾构再制造领域前沿技术及实践应用，充分展示了盾构技术的最新成果和发展趋势，引领我国盾构技术高质量发展。
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