偏压对隧道产生的影响

偏压现象对隧道的影响通常体现在隧道衬砌结构的受力、洞口边仰坡的稳定性，以及隧道施工这几个方面：

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对隧道衬砌结构受力的影响

若隧道有偏压现象存在，则作用于隧道衬砌上的荷载必然是不对称的，这极易引起衬砌结构发生剪切破坏，尤其是地形、地质因素所引起的偏压，更会对隧道结构体系产生较大影响。偏压是引发隧道洞口段发生衬砌裂缝的主要原因，偏压载荷越大，则引发裂缝的几率就越大，偏压引起的裂缝走向通常为纵向裂缝和斜向裂缝。

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对洞口边仰坡的不良影响

在偏压和隧道开挖的双重作用下，隧道围岩应力的释放，会导致隧道洞口段山体产生变形，进而出现一定的水平位移。如果围岩强度较低，一旦含水量增大就容易被软化，使隧道深埋侧山体产生下滑的偏压推力，对浅埋测围岩产生挤压效应，进而导致地表开裂现象，使洞内二次衬砌的裂纹扩展、变形加重；地表越陡则偏压越严重，在偏压力作用下，极易容易引起边坡失稳现象。

偏压对隧道边坡的影响是很大的，若是软弱黄土层、冲击专人碎石土和坡崩积土层等特殊地质土，对边坡的影响则会更大。

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对隧道工程施工产生的影响

在偏压地质条件下开展隧道工程施工工序复杂，技术要求也更高，尤其是对隧道开挖的方法、开挖的顺序及其支护形式均有较高的要求。在具体施工中必须采取有力措施以避免因施工不当引起的局部塌方，使隧道围岩压力处于相对稳定的状态。在偏压隧道施工实践中应当遵循“短开挖、强支护、及时密贴，实回填、严治水、勤量测”的施工原则，还应对隧道洞内及洞口处边坡进行现场准确的测量，并通过测量数据的分析与判断，确保隧道施工及建成后围岩的状态趋于稳定。

处理偏压隧道的施工技术探析

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偏压隧道的主要施工方法

偏压隧道施工的方法很多，但目前使用最多的施工方法为预留核心土短台阶分部开挖法。Ⅱ类软质围岩段偏压隧道，可以采用短台阶预留核心土开挖法，并配合适当的是辅助施工手段为宜。而对于Ⅲ类软质围岩段隧道的施工而言，采用超短台阶法开挖能够更为有效的解决偏压问题。这两种常用的施工方法，在施工时均要注意二次衬砌距掌子面不得超过隧道跨度的两倍，掌子面对已施作初期支护的约束能够有效抵抗部分偏压力。此外，隧道洞口偏压段应尽量避免仰坡开挖，而增设长度适当的偏压式明洞，在反压回填后再开展暗洞作业。

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偏压隧道辅助施工措施

洞外回填反压平衡法

在偏压段隧道外纵向修建各式挡土墙，然后在挡土墙与隧道见回填土石。使隧道两侧土压力偏异减小，同时可防止隧道施工中山体滑坡。适用于进出口段存在偏压的隧道。

洞外地表注浆固结法

在偏压隧道段隧址区地表，按泰沙理论确定的假想滑动线组成的范围内，打设钢管进行地表注浆。钢管间距和管径根据岩体的裂隙率、充填率及地表横坡大小等确定，钢管打设深度为从地表至假定滑动破裂线以下3-6m。通过地表注浆改良围岩物理学特性，使围岩能承受隧道开挖后形成的高应力，并减弱隧道支护的偏压。适用于难于进行洞外回填反压，且围岩经注浆加固能明显提高抗剪强度的偏压隧道。

洞内钢管注浆固结法

固结松动圈围岩，适用于洞外无法进行辅助施工，围岩经注浆加固能明显提高抗剪强度的偏压隧道。

径向自进式长锚杆（锚索）

将偏压侧初期支护拉锚未松动的原岩应力区内，增强初期支护的承载能力，自进式锚杆前期能与初期支护共同变形，后期有较强的拉锚力。适用于围岩破碎、松动圈半径大、注浆效果差、偏压荷载大的偏压隧道。

临时横向支撑

上导坑钢架支立好后，在起拱线上用工字钢横向支撑，必要时每榀横向支撑用工字钢纵向连接，控制和减小起拱线处偏压侧大变形。适用于偏压侧初期支护变形大、易开裂变形的偏压隧道。

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