9月27日，东北地区首例全线非爆开挖硬岩隧道——光明路延伸工程光明路隧道双线贯通，提前计划工期95天，为工程全线贯通奠定坚实基础。

大连湾海底隧道和光明路延伸工程建成通车后，将为大连新增一条纵贯南北，连接东港核心商务区和金普新区的快速通道，南北两岸通行时间将缩短为5分钟，极大提升市民出行效率和幸福指数。

光明路延伸工程主线长7公里，顺接大连湾海底隧道，光明路隧道是全线重要控制性工程，采用双向六车道分离式隧道结构，东线全长1871.9米，西线全长1866.7米，现已实现双线贯通。

自2020年5月1日，光明路隧道开始正洞施工以来，历时29个月，光明路延伸工程项目部全面推行标准化、精细化管理，严格安全质量管控。由于下穿城市支干路繁华地段和石油化工区，隧道施工安全级别较高，设计采用悬臂式掘进机铣挖施工，为东北地区首例全线采用硬岩隧道非爆开挖工艺。针对隧道“大断面、小净距、浅覆盖、高强度”的特点和硬岩铣挖效率低、成本高等诸多难题，项目团队先后采用CD法、半CD法、台阶法施工，尝试钻孔劈裂、三臂凿岩台车钻孔+劈裂工艺改进、钻孔+破碎锤、钻孔+铣挖、液压凿岩机等施工方法，创新推出“超前小导洞扩挖法”施工工法，实现开挖、支护平行作业，开挖施工效率提升30%。

截至目前，光明路延伸工程各区域施工进展顺利，跨地铁3号线和跨振兴路钢箱梁吊装正紧张筹备中，中华路立交主体结构预计10月中旬完工。下一步，项目团队将围绕年度中心工作和目标任务再接再厉，确保光明路延伸工程按期、优质、高效贯通，为大连城市发展贡献力量。（来源：大连湾海底隧道有限公司）

9月28日8时，有着“世界级挑战性工程”之称的汕头海湾隧道，在万众瞩目下正式通车。这条城市发展的新“大动脉”，将实现汕头南北两岸全天候通行，将驾车跨海时间缩短至6-8分钟。

汕头海湾隧道初步设计总投资约57亿元，全长6680米，采用一级公路技术标准，设置双向六车道，设计时速60公里。对于汕头市民来说，最直观的利好消息就是“跨海”时间大大缩短——作为汕头内海南北两岸的过海新通道，海湾隧道内全程驾车仅需6-8分钟，而由汕头北岸到达南岸新城的耗时也从此前的40分钟缩短为10分钟，打破需要绕行礐石大桥、海湾大桥才能进入南滨新城的局面，并且免费向市民开放。

值得一提的是，就在隧道南岸出入口，濠江虎头山隧道将与汕头海湾隧道同步开通。目前率先完成虎头山隧道至磊广大道的工程建设。该项目通车后，濠江主城区车辆可以从与磊广大道连通的磊广高架桥匝道桥进出主线高架桥，濠江主城区可在10分钟内通达南滨片区和中心城区北岸。

作为国内首座地处8度地震烈度区的大直径盾构海底隧道，目前国内首条采用超大直径盾构穿越复杂地层、综合难度最大的大直径盾构法海底隧道之一，汕头海湾隧道被誉为“世界级挑战性工程”，掀开了我国跨江越海隧道建设的新篇章。（来源：羊城晚报）

9月26日凌晨4:30，经过连续3个小时的作业，杭温铁路仙居特大桥5×150m刚构连续梁首个边跨顺利合龙，大桥建设取得阶段性胜利。

据施工人员介绍，根据桥梁设计和规范的要求，合龙段浇筑的适宜温度为18～23 ℃。凌晨2点，施工现场的气温已低至18 ℃。

杭温铁路仙居特大桥5×150m刚构连续梁全长919.5米，共计7个合龙段，是杭温铁路重点控制性工程，也是国内目前五连跨最大最长的跨度连续梁。该刚构连续梁节段多且大，上跨S28高速公路和永安溪，墩身较高，施工难度大，工期紧。

接下来，施工人员将继续倒排工期，提前谋划，组织24小时作业，全力拼抢进度，预计12月末完成全桥连续梁的合龙。（来源：台州公安）

9月27日，总重约1420吨的首批钢结构部件正被缓缓装车，分批次运往金简仁快速路跨沱江特大桥建设现场进行后续作业，标志着这座宽度达86.7米的世界最宽桥面大桥进入桥面主体铺装阶段。

金简仁快速路跨沱江大桥位于白果街道白果电站下游约450米位置处。大桥全长963米，主桥513米，主桥采用独塔双索面斜拉桥结构形式，索塔总高约173米，为半封闭钢箱梁结构；大桥主梁标准宽度为64米，最宽处位于主塔塔梁段，宽度为86.7米。

据了解，沱江特大桥采用一级公路兼城市快速路标准，设置“主六辅四”双向10车道，设计时速为每小时100公里，作为金简仁快速路二期的控制性工程，大桥建成后将有效串联淮州新城、简州新城、空港新城，成为通向天府国际机场的又一张靓丽名片，有效助力成渝地区双城经济圈建设。（来源：成都日报）

9月28日，浙江杭州。一条集城市快速路、轨道快线、慢行系统为一体的“综合立体交通大走廊”——新彭埠大桥正式通车。

新彭埠大桥位于钱塘江二桥下游侧，一路串联起了杭州火车东站、西站、萧山机场，属于沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程。大桥为双层钢桁梁桥，全长1350.8m。上层为双向8车道一级公路，桥面宽度34.5m，下层为双线轻轨，时速120km/h。为了解决杭州市慢行过江需求，充分利用桥梁空间资源，彭埠大桥下层桥面两侧设置了慢行通道。为了与桥位处原有三座大桥相适应，采用了主跨4×240m的连续钢桁梁方案，是国内首座多跨长联公轨两用悬链形上加劲连续钢桁梁桥。

在主桥设计中，充分考虑桥位特殊环境，提取钱塘江江潮浪花元素，将桥梁整体造型塑造成波浪的形态，使其达到与钱塘江环境融为一体的效果。在杆件设计时，创造性采用加劲弦变截面设计，使设计的每一个细节都与景观主题良性呼应。

由于钱塘江河口地区洪、潮动力复杂，结合潮汐河流对新建及既有桥梁局部冲刷的影响，在孔跨布置、桥梁承台埋深和桥墩下部结构设计时做了充分应对。为兼顾景观和受力需要，即便在不具备整桁片和整节段的运输条件下，创新采用了半桁片构造，大幅度提高了安装效率，减少高强螺栓的用量，有效避免了节点布满螺栓，使人们在视觉感受上更加简洁。