1915恰纳卡莱大桥系列10——施工期间及运营期间的船舶通行

M. Erman Atik

航运公司 BATI 集团项目经理

图1：自升式钻井平台准备从桥下通过

1 引言

土耳其海峡是连接地中海和黑海的独特而重要的水道。

任何前往黑海的船只都需要先通过恰纳卡莱海峡（达达尼尔海峡），然后再通过博斯普鲁斯海峡。

对于前往黑海的钻井船、平台和自升式钻井平台来说，总是面临着巨大的挑战，因为他们需要通过两个海峡才能到达他们的最终钻井项目位置，并安装井架。

架设的井架连同船舶或平台本身的高度可高达 100 m，我们将其称为船舶的“最大净空”。即为海平面到船舶最高点的测量结果。

博斯普鲁斯海峡上的第一座桥梁（位于伊斯坦布尔）有 56 m 的净空，这意味着任何通过海峡的船舶的水面上最大高度不超过 56m。

1915?anakkale 大桥的设计最大净空为 70 m，也将为可能通过伊兹米特湾 Osmangazi 大桥下的船舶提供服务，该大桥的净空高度为 60 m。

由于这些限制，需要如下所示的重要但昂贵的物流规划。

- 水面上最大高度超过 56 m 的船舶应运至造船厂或可用港口进行“井架分割”；

-“井架分割”是指将井架切割到可以安全通过的水平；

-井架部件将装载到驳船或平台供应船（PSV）或类似类型的船只上；

-通过后，船舶会被带到黑海的另一个港口重新安装井架。

就像博斯普鲁斯海峡上的三座桥梁一样，任何新建的桥梁都会为通过海峡的船只带来新的限制，这需要专业知识和经验。

恰纳卡莱海峡（达达尼尔海峡）在圣纳卡勒具有重要的历史意义和现代意义。

每天都有许多不同大小和类型的船只。

为了更好地解释恰纳卡莱海峡的交通，我们需要看看通过它的船只数量。

2006年至2021年间，海峡每年通过约45,500艘船舶，每月近3,800艘，每天125艘。

我们公司为通过海峡的船舶提供代理服务，但我们更多地参与超大型施工船舶和类似类型的高价值货物运输船舶的运营，这些船舶对通道有特殊要求.

我们将介绍1915恰纳卡莱大桥施工期间和运营期间的两个有趣的船舶通行案例。

图2：位置处地图（图源谷歌地图）

1. 恰纳卡莱海峡，1915恰纳卡莱大桥最大净空70m。

2. 博斯普鲁斯海峡，有三座博斯普鲁斯大桥（第一座博斯普普鲁斯海峡大桥最大净空56 m）。

3. 伊兹米特湾，Osmangazi大桥最大净空60m。

2 案例1：带STS起重机的MV BIGROLL BEAUFORT重型运输船通行

1915恰纳卡莱大桥开始安装猫道之前，恰纳卡莱海峡没有所谓的净空要求。

在连接恰纳卡莱海峡两侧的猫道和主梁组装后，船舶通过恰纳卡莱海峡开始受到新的限制。

这些限制开始于恰纳卡莱海峡入口之前，从南端的Kumburnu到北端的Gelibolu，长度共61公里（37海里）。该通道还需要拖船协助和引航。

2021年3月，我们协助MV BigRoll Beaufort重型运输船以88 m的最大水面高度通过恰纳卡莱海峡。

该船是一艘多用途重型运输船，本次运输4台用于集装箱码头的STS（船到岸）起重机。

由于猫道的限制，恰纳卡莱海峡净空最大95m。此外，运输当天起大雾且天气阴沉，如图5。

在与桥梁施工承包商和相关当局的密切协调下，我们在施工期间计划了一条安全通道，距桥梁猫道下方的距离非常有限（7~10m）。

图3及4：MV BigRoll Beaufort重型运输船

图5：猫道架设期间，MV BigRoll Beaufort重型运输船通过桥下

3 案例2：搭载自升式钻井平台的重型起重船的通行

非自行式自升式钻井平台可由重型起重船 (HLV)牵引或搭载。在这种情况下，我们必须在重型起重船上管理130 m最大水面高度的自升式钻井平台安全通过土耳其领海。

在本次案例中，我们有以下限制条件：

- 自升式钻井平台将随130m最大水面高度的重型起重船抵达土耳其领海；

- 自升式钻井平台可在恰纳卡莱海峡入口或任何其他安全码头、海湾或重型起重船可以进行水下作业的区域内安全方便的地方从重型起重船上卸载；

- 卸载作业后，自升式钻井平台的最大水面高度应为 123 m；

- 自升式钻机可降低支腿，以在新建桥梁下方的能保持通行的安全余量；

- 自升式钻井平台将支腿降低到海中后，水面高度至少66m。但此时吃水深度增加到57m。（吃水深度=水线与底部的之间的垂直距离-支腿降入海中的接触点）

上述66m是最小的水面高度。该钻机具有三个可调节的支腿，可以下放至海中120–130m，但在自升式钻机上有一个无法调节的接触点（我们称之为井架），无法调节的接触点的高度为66m。

这就是为什么我们将腿降低到与上述接触点相同的高度，因为无论如何如果我们有66 m的最大水面高度，再降低支腿没有任何好处。

在正常情况下，任何水面高度超过70m的船只都无法进入海峡，但在我们的努力下，在多方之间保持良好的规划和协调。

规划阶段历时6个多月，包括测深分析，为57米吃水深度和66米最大水面高度的非自行式船舶创建安全航行通道。

关于海峡的深度，我们研究了桥梁施工附近的水深报告，了解到水深在55到90m之间变化。

我们设计了一条路线，在水深不少于75 m的航道中航行以确保钻井平台在57m的吃水深度的海中安全行驶。

这是一个真正的挑战，但我们做到了。

图6：下放操作前的准备

图7：下放操作

图8：拖拽作业准备

图9：拖拽作业开始

图10：预备过桥

图11：过桥

图12：过桥后