在调试冷水机组的过程中，许多朋友会多次碰到机组发生跑油现象，发生此故障的机组大多数是使用了满液式蒸发器，所以小编特意从老师傅那里学到了一些实践经验和见解，拿出来和大家一同探讨一下。

当前市场上有好多机组都是按照以下思路结构： 冷冻油与制冷剂混淆，利用油分别器将机组冷冻油与制冷剂分别，再使制冷剂经过满液式蒸发器回到压缩机。

这种机型制冷效果好，推广度较大，可是其运行中存在一个问题，那就是容易“跑油”，即当冷却水温偏低时，排气过热度不高，进而油与制冷剂分别不完全，混淆物进入热互换器后致使机组低压偏低，更有甚者会致使膨胀阀拥塞造成机组无法启动。

故障现象如下：

1、 油分别器里面看不到任何油的踪迹，现在油并没有在冷凝器内聚集，而是经过了膨胀阀进入到蒸发器内，油会粘到蒸发器换热铜管上面，使蒸发器的蒸发效果不好，造成蒸发器内压力偏低，同时使压缩机的吸气过热度很低以致直接将制冷剂液体吸入，和时压缩机排温很低，油与制冷剂依旧无法分别，如此的恶性循环会使所有的油都聚集在蒸发器内，压缩机因为供油不足发出巨大噪音，甚至机组油分别器油位报警而停机。

2、 油分别器里面看不到任何油的踪迹，所有的油都随着排气到达了冷凝器内，如果水温持续偏低，那所有的油都会聚集到冷凝器内，并使膨胀阀发生油堵，蒸发器内由于供液量不足，压力开始降低，一直到低压报警停机。

以上就是所谓的跑油现象。其主要原因就是因为冷冻水温度偏低，排气温度低。

在开机过程中碰到此类问题的解决方法如下：

1、 当发现油分内油位在降低时，马上将机组调得手动控制模式，限制压缩机负荷，比如将其能量限制在50%上。

2、 使冷凝压力提高。

3、 将机组的低压报警值和低压停机值降低到允许范围内，尽量保证机组能处于运行状态。

4、 如果此时油位依旧很低，而且蒸发器内压力也很低的话，就要考虑到是不是油都跑到蒸发器内了。从蒸发器视液镜内看看是不是有大量白色泡沫在翻腾，如果有，说明油都在蒸发器内，反之则有可能在冷凝器内。

5、 有了以上几个步骤，经过半个小时左右，冷却水的温度和排气温度应当会升高至正常，下面开始收油：

A：油在蒸发器内。 此时亲密注意冷冻水的温度，能够先适合减小其流量，让出水水温降低，然后快速增大流量，使蒸发器出水温度快速升高，这时的水温会超过制冷剂的饱和温度好多，进而使制冷剂强烈沸腾，冷冻油便会随着翻腾的制冷剂泡沫被吸如压缩机，这时排温应当会下降一些，可是也应当远超过了油与制冷剂的分别温度，进而将油带回油分别器并使它们分别。频频几次，油就会全部收回到油分别器内。这里注意每次调节水量的时间间隔，最好是每次调节后使排气温度上升到调节前最正确。

B：油在冷凝器内。 这时不需要太注意水温，只需机组能正常运行就不会有很大的问题。此时应当将膨胀阀渐渐开启至最大(开启过程不亦过快，防备供液量太大损害蒸发器内铜管)，等待几分钟，直到机组高低压平衡，这时能够从蒸发器的视液镜内看到大量白色泡沫，这就是油已经从冷凝器内进入到了蒸发器内。只需重复A步骤，油就会很快的收回来了。

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