7月28日，渝昆高铁川渝段泸州沱江特大桥主塔顺利封顶，标志着该桥进入斜拉索施工阶段，为渝昆高铁川渝段早日通车创造了有利条件。

泸州沱江特大桥位于泸州市龙马潭区、江阳区交界处，全长2613.315米，主桥塔高113.2米，为国内首座双柱式V型桥塔、首次采用空间索面斜拉索的高速铁路桥，设计时速350公里，是渝昆高铁全线最大跨度预应力混凝土刚构连续梁桥。

渝昆高铁是国家“八纵八横”铁路网京昆通道的重要组成部分。渝昆高铁开通后，将进一步完善国家综合立体交通网，强化成渝地区双城经济圈与滇中地区之间的联系，大幅压缩重庆至昆明的铁路旅行时间，极大改善沿线群众出行条件，促进沿线经济社会高质量发展。（来源：央广网）

7月26日，在渝湘复线高速公路双堡特大桥施工现场，建设者正在烈日下，进行巨型拱肋施工，为下月的吊装作最后的准备。

位于武隆境内的双堡特大桥，全长1600多米，是渝湘复线高速公路重点控制性工程，该桥梁连续跨越大洞河和小河沟，地势险峻，建设难度大。为此，主跨设计为两个钢管混凝土拱桥，每个拱桥的长度达到405米，是目前世界同类型桥梁跨度最大的峡谷上承式双联钢管混凝土拱桥。

作为重庆连接湖南的又一条高速公路通道，渝湘复线高速公路项目正在顺利推进，截至今年6月底，实现时间过半任务过半。（来源：重庆日报）

7月26日在施工现场看到，滨河东路南延二期工程潇河大桥的主体已完成，工人正在对引桥的最后一截桥面顶板进行浇筑。

潇河大桥位于滨河东路南延二期工程四标段，该标段施工线路全长1380米，主要建设内容包括道路、桥梁、排水、电力等。潇河大桥不仅是标段内，也是南延工程全线重大控制性节点工程，总长982米。其中，主桥长360米，宽43.5米；两侧引桥长622米，宽30.5米，项目总投资4.8亿元。

与近年来太原市主要建设的塔吊桥、悬索桥不同，潇河大桥主桥为连续5跨的传统拱形桥，犹如一道彩虹横跨河上。其跨径组合为50+80+100+80+50，最大主跨长度100米。为增加景观效果，在各桥墩中间还开设了门洞，门洞宽4.1米，高5.45米，上设半径2.05米圆弧。整个桥外立面全部采用清水混凝土施工法，光滑平整的水泥本色，让这座传统造型的类似于“赵州石拱桥”的大桥，更具历史厚重感。

据介绍，潇河大桥结构高度高、跨度长，施工难度大，技术要求高。自去年9月底进场施工以来，他们先后克服了强降水、疫情、河道施工等不利影响，加班加点，白天黑夜连续拼抢，顺利完成大桥现浇梁满堂支架地基处理和盘扣支架搭设等施工，共浇筑混凝土4.2万立方米，确保8月底大桥具备通车条件。（来源：太原新闻网）

7月27日下午19:50，随着两个预应力混凝土T构，重量为17000吨的转体梁在空中同步“华丽转身”和精准对接，标志着河南省首个公路双幅跨铁路转体梁成功转体，为渑淅高速项目顺利通车奠定了坚实基础。

渑淅高速线路总长约为650公里。渑淅高速跨浩吉铁路转体梁全长140米，桥面宽13米，主墩高5米，是渑淅高速的控制性工程之一。

该转体梁是国内为数不多的双幅跨铁路曲线梁，且距离铁路线仅有8米，施工难度大，安全隐患多，安全卡控要求严。为实现精准对接，项目部分别在两个T构主墩安装千斤顶和液压泵，同步顺时针转体44.5°和42.3°。在历经正常转动、减速转动、点动转动三个阶段后，历时100分钟精确完成转体。

项目建成后，将实现豫鄂两省高速公路互联互通，对优化连霍、郑卢、洛栾等高速公路间的交通转换，促进豫鄂两省区域间经济、旅游和文联交流，巩固中原腹地交通枢纽地位。（来源：经济日报）

7月28日上午，位于成都未来科技城东一线的跨绛溪河大桥顺利合龙，国内首座空间网状弯曲拱桥距离预计的年底建成通车再近一步。

东一线绛溪河大桥，位于绛溪河公园内。该桥以五跨连续下承式大跨度空间网状弯曲拱桥的形式，成为东一线道路上重要的跨河景观大桥。桥梁全长292米，主跨152米，桥梁宽度50.2米；桥梁结构由主梁、拱肋、吊索、桥墩、桥台5个基本要素组成，钢结构总重约8000吨。

从效果图可以看到，桥梁整体采用“一跨过河”的拱形桥形式。平面上的曲线同竖直方向上的抛物线相结合，构成了桥区复杂的空间几何形态；而通过交错的网格间的空隙，可以直接补给桥下绿道的光线。

据介绍，东一线跨绛溪河大桥首次将纯钢管结构运用于桥梁重要受力构件上，独特的异形钢管网壳拱结构丰富了桥梁结构类型，填补国内桥梁工程钢管相贯节点技术领域空白。大桥整体形似弯弓，网壳结构犹如一张向上拱起的渔网，其网壳结构与弯梁、弯拱结合，三者均为空间曲线结构，协同受力，网壳结构承受压、弯、剪、扭共同作用，受力极其复杂。

据了解，由于目前没有专门的规范、标准为设计提供依据，项目部会同相关院校以及生产厂家共同开展科技攻关，在桥梁工程领域首次加工制造大直径、大规格空间弯扭纯钢管相贯节点，并采用国内领先的热点应力法指导实桥相贯节点疲劳设计。在施工过程中，通过科技攻关、工艺改进、设备改进和数字技术，有效解决一系列技术难题，确保了桥梁方案由图纸向实体原汁原味落地。据悉，该桥梁预计2022年底建成通车。（来源：锦观新闻）

近日，深圳市盐港东立交工程G隧道二衬全部浇筑完成，标志着隧道主体结构全部完成。

目前，该项目桥梁主体已全部完工并实现全线贯通。本次G隧道主体全部建成，对推进年底通车目标具有重要意义。

盐港东立交工程位于盐田区东港区北面，与盐坝高速、坪盐通道、拟建盐龙快速、东港区进港路交叉，为5路交叉的大型枢纽立交。

该项目新建匝道10条，总长约7.71公里，包括新建桥梁16座，桥梁总长4.12公里；隧道5条，总长两公里，桥隧比81%。盐港东立交工程是深圳市首个装配式桥梁试点工程，同时也是深圳市最为复杂的立交之一。

盐港东立交工程G隧道施工过程中，项目团队针对超大跨变截面超小净距分岔隧道施工难题，创新提出了适合本项目特点的“保留中导坑，两侧导洞先行施工”的双侧壁导坑台阶法开挖工法，在确保超大断面隧道施工安全的同时，也提高了隧道开挖施工的效率。该成果通过广东省市政行业协会科技成果鉴定，达到国际先进水平。（来源：深圳新闻网）