江阴靖江长江隧道左线盾构隧道试掘进完成 6月15日，江阴靖江长江隧道左线隧道“聚力一号”盾构机完成第100环正环管片拼装，标志着隧道左线始发试掘进阶段工作顺利完成，为后续盾构机有序推进提供了数据支撑和宝贵经验。
6月15日，江阴靖江长江隧道左线隧道“聚力一号”盾构机完成第100环正环管片拼装，标志着隧道左线始发试掘进阶段工作顺利完成，为后续盾构机有序推进提供了数据支撑和宝贵经验。
江阴靖江长江隧道工程左线盾构段长4937.1m，其中试掘进盾构区间覆土埋深浅，地层主要为粉质黏土，地层自稳定性较差，而且受曲线始发影响，施工难度大。
“聚力一号”盾构机自4月29日始发以来，为做好掘进过程中风险控制，盾构操作人员严格控制掘进参数，保证盾构机姿态平稳，确保地表沉降处于可控状态；同时强化精细化施工，严格把控管片拼装质量，当前成型隧道外观良好，各项指标均满足设计和规范要求。
武汉两湖隧道东湖段启动湖底溶洞注浆施工
近日，武汉两湖隧道工程已办理完成临时利用东湖水体手续，正式启动湖底溶洞注浆施工。根据专项勘察结果，风光村一棵树至武大凌波门段水域属岩溶强发育区，长约1km。该区域溶洞见洞率高达76.3%，即每1000个勘察孔中，763个钻孔发现有1个或多个溶洞。探明的最大溶洞高约21.6m，比直径15.094m的盾构机刀盘还要高，严重影响盾构机的掘进安全。
在科学比选多种施工方案并从可行性、环境保护、施工质量、安全风险、工期等方面进行综合考虑，经过多次专家论证，最终确定了“钢栈桥+钢平台”洞外注浆加固为最优方案。施工过程将采用建立施工区分隔、构建生态景观缓冲带、落实水环境监测、控制悬浮底泥、增加人工造流、防治油污、改善整体景观等措施，最大限度保护好东湖生态环境。
现场还将使用无人机巡航监测和岸基多光谱相机监测，对水体富营养化参数进行24h监控。据了解，由于岩溶处理工作量大，预计2023年3月完成施工。
深圳地铁四期调整工程首台EPB/TBM双模盾构机始发
近日，深圳地铁13号线二期（北延）一工区项目上屋北站—风井A区间左线盾构始发，这是深圳地铁四期调整工程首台始发的EPB/TBM双模盾构机。该区间全长1088m，主要穿越的地层为始发段98m的砾质黏性土、全强风化花岗岩层、长约142m的孤石段、96m上软下硬地层及753m的微风化黑云母花岗岩段。结合区间复杂地质、线路周边环境以及设备特点，为满足盾构施工的适应性、安全性需求，项目最终选用EPB/TBM双模盾构施工。
双模式盾构机可实现了洞内快速互换，极大提高了盾构机的施工效率，且大幅降低了由于局部地质不确定性带来的施工风险，具有更广泛的地质适应性。该区间盾构掘进施工中，EPB模式掘进长度为288m，TBM模式掘进长度为800m。
长春地铁1号线南延工程可行性研究报告获批复
近日，长春市城市轨道交通1号线南延工程批复公示，该项目可行性研究报告已获吉林省发改委批复。
根据公示信息，长春轨道交通1号线南延线工程工期为2021年10月1日至2026年9月30日。工程线路全长8km，共设置6座车站，全部为地下站，平均站间距为1.29km，工程总投资54亿元。
福州最新城市轨道交通线网规划获批复
近日，《福州城市轨道交通线网规划（2021年修编）》获得福州市人民政府批复。
远期规划至2035年，与正在编制的福州市国土空间总体规划的远期年度保持一致，规划重点范围为福州市中心城区。线网方案由16条线路组成（含F1线），总长约623km，其中市区线12条、约426km，市域线3条、约135km，城际F1线约62km。
远景规划展望至2050年，规划范围拓展至福州市域。线网方案由20条线路组成（含F1线），总长约783km，其中市区线13条、约462km，市域线6条、约259km，城际F1线约62km。
本轮线网规划批复为福州城市轨道交通第三期建设规划编制提供了上位规划，标志着福州市轨道交通前期工作迈向新阶段。
6月10日，天山胜利隧道进口端1号竖井联络风道与中导洞顺利实现贯通，标志着天山胜利隧道首个竖井具备为隧道洞身施工通风的条件。
天山胜利隧道2020年5月正式开工，它是世界在建最长高度公路隧道，是乌尉高速的咽喉工程，整条隧道横穿天山，隧道全长22.13km。由于隧道长度过长，该隧道采用“三洞四竖井”和“四竖井分五段纵向通风”的新型方式进行设计，为了解决特长隧道施工和运营期间的洞内通排风问题，该隧道共设置了4处通风竖井。
1号竖井毗邻天山胜利隧道进口端，为高寒高海拔的竖井，井深573.4m， 2020年10月开始施工。施工团队采用国内先进的液压八臂伞钻进行施工，对钢丝绳的选用、电力机械功率、钢管焊接、凿岩机钻眼垂直角度等进行严格计算核对；对每一次喷混凝土支护进行核验，以确保竖井围岩稳定；对井架的整体稳定性和各主要连接部位进行检查，确保施工稳步推进。加强生态环保措施，对周边环境进行保护。
