18日湖北一高速桥面侧翻，让人联想到2019年无锡高架桥侧翻的事故，于是网友们再次一股脑的将责任推卸到了工程质量上，似乎出现事故就一定是有人从中贪污受贿导致豆腐渣工程，由此引发的事故。 我询问了一些做过桥梁工程的朋友了解到，这种桥梁一般出了事故直接可以从事故现场能够看出端倪。 桥面倾覆，但是桥体本身并没有发生损坏，桥体本身质量是没有重大问题的，桥面能够承载车辆运输的重量。
18日湖北一高速桥面侧翻，让人联想到2019年无锡高架桥侧翻的事故，于是网友们再次一股脑的将责任推卸到了工程质量上，似乎出现事故就一定是有人从中贪污受贿导致豆腐渣工程，由此引发的事故。
我询问了一些做过桥梁工程的朋友了解到，这种桥梁一般出了事故直接可以从事故现场能够看出端倪。
桥面倾覆，但是桥体本身并没有发生损坏，桥体本身质量是没有重大问题的，桥面能够承载车辆运输的重量。
同时根据现场描述，桥墩也没有损坏，桥墩的承重能力也是可以肯定的。就像木桶原理一样，桥梁最薄弱的地方就是连接处，连接处在车辆通过的时候受到的作用力大，正常情况下只要受力均匀不会发生侧翻的。
其实这些年发生的事故就可以看出单柱墩桥梁的技术存在偏差。据不完全统计，从2007年到2019年，12年间我国发生7起独柱墩桥事故，包括无锡高架桥侧翻。
首先我们要知道单柱墩桥的设计是从什么时候开始形成的，1980-1990年左右，单柱桥墩的设计方案开始在中国流行并适用，单柱墩连续梁桥由于其截面形式的流畅、单柱墩占用桥下空间小、整体结构美观而受到青睐在改革开放的初期，大型运输少，施工设计的承载能力要求也不高，因因为单柱桥墩施工用量少，也方面 桥墩下道路车辆形式，同时后期养护工程量少，此单柱桥墩成为了首选。
针对单柱桥墩的问题，在许多国家，会制定相关标准，来防止超载，所以单柱桥墩侧翻，这绝不是设计的问题。工程的设计，都是基于当时的流量来计算的，也对能够承受的最大载荷做了严格的限制。只要在这个载荷下，单柱桥墩完全是可以抗住的。
其实查看无锡和湖北的两次事故，我们都发现了桥面倾覆都发生在公路上方，倾覆的同时导致下方的公路也发生事故，但是看湖北告诉的事故现场，仅仅是路面中间因为使用单柱桥墩，路面之外使用的依旧是双面桥墩。
如今事故已经发生了，具体的原因还需要分析，按照现如今情况，肯定会先查工程质量问题(我感觉工程质量没什么问题)，然后检查设计是否存在重大失误，超重的问题是显而易见的，那么它是如何在超重的情况进入高速公路的？
一般这种大型设备的运输需要运输公司有相对应的资质，同时要有一套完整的运输方案，之前也说了，这辆车后面还有两辆车推动行驶，事故中400多吨的大型设备，需要4级道路运输企业才有资格运输，超重型车组应该包括（牵引车和挂车）。
希望大家理性对待，不要把所有的锅都甩给工程问题。
来自--知乎：中帼青年
