由于船舶是一个孤立的活动于海洋上的独立体，使得船舶配电系统与陆上电力系统相比有很大差异，主要有以下几个方面：

船舶电站容量较小

陆上电站容量一般在几百万到几千万千瓦，单机容量大多在数十万千瓦；一般远洋船舶主电站大多装三台发电机组，发电单机容量为400-800KW。

因为船舶电站容量较小，而某些大负载容量可与单台发电机容量相比，所以当这样的负载起动时对电网将造成很大的冲击（电压、频率跌落均很大），因而对船舶电力系统的稳定性提出了较高的要求。如船用发电机调压器、原动机调速器的动态特性与陆上发电机组相比具有较高的指标要求，有强行励磁的能力，发电机组应能承受较大的过载能力。另外，由于船舶工况变动也较频繁，因此对自动控制装置 的可靠性也提出了较高的要求。

船舶电网输电线路短 ：

因为与陆上数千公里高压配电网络相比，船舶发电机端电压、电网电压、负荷电压大多是同一个电压等级，所以输配电装置较陆上系统简单。因为船舶容积的限制，电气设备比较集中，电网长度不长并都采用电缆，所以对发电机和电网的保护比陆上系统要简单，一般只设置有发电机过载及外部短路的保护，电网的保护和发电机的保护通常共用一套装置。

船舶电气设备工作环境恶劣    

船舶电气系统设备工作条件比陆地恶劣得多，环境条件对电气设备的运行性能和工作寿命有严重影响。当环境温度高时，会造成电机出力不足，绝缘加速老化。相对湿度高则会使电气设备绝缘受潮、发胀、分层及变形等，使绝缘性能降低，并且会使金属部件加速腐蚀，镀层剥落。盐雾的存在、霉菌的生长和油雾及灰尘粘结都能使电气设备绝缘下降、工作性能受到影响。当船舶受到严重的冲击和振动时，也会造成电气设备损坏、接触不良或误动作。由此可见，船用电气设备必须满足“船柴油发电机组用条件”的要求。

使用ETAP软件可以很好的解决船舶电力系统的：

基于IEC60092标准电缆选择

IEC61363短路计算 电机启动压降分析（软启动、变频启动）

保护配合

蓄电池容量计算和放电校核

暂态稳定分析

考虑船舶使用较多的变频器，谐波计算也成为一种必要趋势。