如果大家观察造船用巨型龙门吊，就会发现一个普遍的现象，就是这些龙门吊的两条主要的支撑腿，是不一样的。都是有一侧是单独一根大型钢柱，下面贴地的支持脚很宽大，像一个倒立的丁字。而另一个支持腿，却都是一个三角形，但是三角型的两个边，比对面的单独的大钢柱支撑腿要细的多。在专业上，这叫大型龙门吊的刚性腿和柔性腿，单独很粗的是刚性腿，而对面三角形但相对细的是柔性腿。

靖起造船用巨型龙门吊

      全球大型龙门吊，都是分为刚性腿和柔性腿的。各国起重规范中，对于跨距大于35米的龙门式起重机，也叫龙门吊或者门机，其两侧的支腿，都必须做成一边是刚支腿，一边是柔性支腿的设计，这样的龙门吊，最大跨距可达200米。靖江起重设备厂有着近30年的设计制造经验，专业研发智能起重机和龙门吊。

靖起造船用巨型龙门吊

      巨型龙门吊的两条腿，必须设计成不一样。因为巨型龙门吊是两条腿分别落在干船坞两侧的轨道上，通过纵向运动，来把新船模块吊进船坞组装。造船厂的巨型龙门吊的跨度都很大，一般在120米到200米之间，而且高度高达80到140米以上，整体体型非常巨大。导致在两侧轨道上纵向运动时，两侧腿的运动速度不可能完全一样，必然会有偏差。如果两条都是刚腿，一旦两侧的速度不同步，中部的大梁会就会被扭曲，严重的话就有造成整个龙门吊崩溃的事故。而一侧设计成柔腿，有一定的缓冲作用。龙门吊的控制系统会做自动纠偏，当偏差达到一定的值就会自动调节，一般是柔腿跟随刚腿。当室外的龙门吊跨度大于26米时，还要考虑到因温度载荷的作用而可能导致门式起重机主梁金属结构的涨缩变化，柔性支腿能够自动调整这种变化。还能补偿大车行走中不同步而引起的大车车轮啃轨现象。