公路工程一直是国家基础设施建设的重中之重，随着BIM技术的引入为公路建设提出了全新的课题与方向，今天笔者就与各位聊聊BIM技术在公路工程中应用有哪些步骤?效益如何? 一、地形、地质、水文、用地、环境等初步分析：确定公路选线作业之起讫点及范围后，初步分析选线范围内之地形、地质、水文、用地、环境等数据，以利后续选线作业。 二、初步路廊方案研拟：依据地形、地质、水文、用地、环境等分析资料，初步研拟路廊方案。
二、初步路廊方案研拟：依据地形、地质、水文、用地、环境等分析资料，初步研拟路廊方案。
三、加载地形、航照、地质、土地使用及环境保护图资：将DTM数据、航照图、土地使用分区图及环境保护区位图加载BIM软件，建立3D大地模型并套迭相关图资，以利后续选线作业作业。
四、建构、修正BIM模型：于【BIM软件】中，就初步研拟之路廊方案，依据公路路线设计标准布设或修正公路中线、路宽及结构形式，以建构BIM模型，且于模型中视需求增加桩号、坐标或曲线半径等信息。建构BIM模型时，需同步检核公路中线之配置是否妥适，并适时修正BIM模型，模型修正时，各类图资将随之同步更新。
五、产出公路平面图、纵断面图、横断面图、地质图、土地使用分区图、环境保护区位图、3D模型图及土方数量：利用BIM软件图层套迭与土方数量计算等功能，直接输出公路平面图、纵断面图、横断面图、地质图、土地使用分区图、环境保护区位图、【BIM 3D模型】图及土方数量等信息。
六、数量与经费估算：可行性评估阶段仅为路廊概念，后续于规划与设计时间仍将就公路中线进行调整，相关结构尺寸亦将随之变动，如于可行性评估阶段精确设定结构与材料并进行数量与经费计算，将耗费大量参数设定与计算机运算时间，不符效益，故于可行性评估阶段仅人工(必要时辅以简单计算软件)进行初步数量与经费估算，以供路廊方案选择之参考。
八、路廊方案确认与后续可行性评估作业：经决策者或业主确认路廊方案后，可行性评估阶段之工程可行性评估已基本完成，俟交通、环境、经济及民意等其他面向之评估作业亦完成后，接续进行方案评选与最佳方案决策作业。
国内公路工程属公共工程，且国内工程机关尚无特别要求采BIM方式办理，如将BIM导入公路工程可行性评估，预期效益如下：
二、传统评估作业中，各图资多相互独立，如部分图资更新，需再逐一比对其他图资之关联性，并适时配合修正，作业接口繁杂，且易增加信息错误机率;藉由导入BIM作业，因BIM具备数据同步化与连动性功能，如部分图资更新，其他图资亦可同步修正，以确保信息一致性，有效减少信息错误与遗失机率。
三、BIM拥有3D视觉仿真功能，可产生地形与公路结构之3D模型，藉由可视化展示各路线方案型式，于评估作业中，可增加信息沟通效率;另于可行性评估阶段，为利民众了解公共建设计划并减少后续计划执行阻力，需办理地方说明会并与民众沟通，民众可藉由BIM之3D可视化展示了解工程内容。
来源：重庆BIM联盟
