来源：央视新闻，建筑管理，iStructure

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5月20日凌晨1点左右，广西百色市右江区东州大道旁一家名为“0776”的酒吧发生钢架结构屋顶坍塌事故。截至今天中午12点30分，已确认3人死亡，87人受伤。据悉伤者多是年轻恋人，去酒吧庆祝520。

88人被救出或自动脱困 其中2人死亡截至上午9点，被救出人员以及自行脱困人员，共88名。其中，2人经抢救无效死亡，14人住院治疗，这14人中，危重1人，重伤手术4人、较重9人；有58人轻伤留院观察；14人在清创治疗后已出院。

△消防人员救出被困者

△消防人员对第66名被困者展开救援

△10时左右，现场开始下雨，第66名被困者被救出

广西消防总队已调派240多名消防救援人员、22辆消防车、2条搜救犬，分为多个救援小组在现场救援。上午10点40分左右，现场生命探测仪显示，目前现场已经没有幸存者了。消防员继续进入现场通过其他方式进行确认。

△消防人员寻找是否仍有人员被困

出事酒吧开业不到半年 自称“2000万重金打造”

据悉，事故现场为一栋3层12米高的钢混结构商务楼，总建筑面积约4800平方米，发生坍塌的位置为3楼正在营业的“0776酒吧”，一楼为出入口，二楼闲置，三楼为“0776酒吧”，面积约为700平方米。据了解，该酒吧于2019年元月开业，曾号称“斥资2000万重金打造”。有网友在点评网站上对该酒吧评价“新开不久的，目前超有人气呢。”

△事发现场

国家卫健委派出专家组赶赴支援

事故发生后，国家卫生健康委立即安排共6名同志组成国家医疗专家组赶赴广西支援。百色市卫生健康部门第一时间启动应急响应，组织抢救伤员。广西壮族自治区卫生健康委负责同志带领自治区医疗专家组已赶到当地，协调指导伤员救治工作。

近期，各地出现多起房屋坍塌事故

5月16日11时30分左右，上海长宁区昭化路148号正在改建的东驰奔驰汽车4S店顶部坍塌，造成10人死亡15人受伤。

5月14日9时30分，海南儋州市那大城区水谢丹提小区发生一起安全生产事故。有7、8名工人在该小区进行水管维护施工过程中土方突然坍塌，造成2名工人被埋身亡。

5月10日上午8时多，广东徐闻县木棉商住楼建筑工地发生塌方，有2名工人被埋致死亡。

为了更好的避免灾难，让我们再次回顾钢结构倒塌案例，在血与泪中吸取教训

案例一  美国凯悦酒店人行连廊坍塌事故

1987年落成的美国堪萨斯市凯悦酒店，在南北楼之间是一个长宽约36米x44米、挑高15米大厅。大厅上方是由钢结构桁架搭建的屋顶。为了联系南北楼之间的人行交通，在2~4层分别设置了3个连廊通道。连廊从大厅上空穿过，位于三层和四层的连廊分别通过钢拉杆吊挂在大厅屋顶的钢桁架上，而二层的连廊则用拉杆挂在四层的下方。连廊钢梁共4跨，每跨长度9米，两端分别通过固定和滑动支座搁置在南、北主楼结构上。

           

1981年7月17日，正厅聚集了1600多人参数舞会，连廊上观赏的人群也随着乐曲旋律起舞。人们先是听到一声巨响，随即二层和四层的通道整体从连接屋顶桁架的吊杆处脱落，一时间碎片飞散、烟尘弥漫。事故共造成114人死亡，200多人受伤，很多人因此终身残疾。(注：在世贸中心911事件之前，这次事故是美国历史上最严重的结构性毁损灾难)。

调查工作随即展开。事故发生时有63人在连廊上靠南一侧，人群活荷载相当于设计活荷载(5kN/m2)的15%左右。首先被想到的可能是，通道在人们跳舞的激励下产生共振。也有人怀疑是建筑材料的质量，或者螺栓安装、焊接质量的问题。在相当长的一段时间里，却没有人怀疑(或是不愿怀疑)是工程师设计的原因。然而，最终的调查结果证明，事故的根源正是钢拉杆与横向箱形梁的节点设计问题。

在四层连廊的吊挂节点处，直径约32mm的钢拉杆(连续式)贯穿横向箱形梁，并通过螺母在梁上紧固锁定。横向箱形横梁由203mm高的两根槽钢通长对焊而成。从受力分析来看，上段吊杆承受了两层连廊的荷载、下段吊杆仅承受了一层连廊的荷载，而横梁与吊杆的节点都只需传递一层的荷载。

由于吊杆的长度超出了常规加工长度，现场施工的承包商将吊杆截为2段，在四层通道的楼面横梁处搭接。具体的作法见下图，箱形横梁(由槽钢对焊而成)的每个端部留2个孔洞，一个距梁端50mm，一个距梁端150mm，上下两根吊杆分离，并分别用螺帽紧固在横梁上，横梁内未设置加劲板。承包商提出以上设计变更，结构工程未经复核便草草地签盖了“同意”印章。

事后稍加思考，不难发现：虽然设计变更前后的钢吊杆拉力不变，但四层通道楼面的箱形横梁节点处的剪力增大了一倍。事故现场调查和后续节点试验结果，表明结构破坏的起源正是此处，“由槽钢对焊而成的箱形梁翼缘板平面外承受力很弱，承受不了吊杆巨大的拉力，最终吊杆拉穿了横梁的翼缘板，形成了类似冲切的破坏形态”。事故当时听到的第一声巨响，正是吊杆拉穿钢梁下翼缘时发出的。

如果采用了原始设计中的连续式拉杆节点，虽然也不符合设计规范，但至少能承受事故发生的活荷载。工程师没有尽到应有的职责，草率地同意承包商的设计变更，没有验算节点的承载能力。实际上，对于这个不合理的节点形式，没有成熟的公式计算其设计承载力。正是这样一个小小的疏漏，造成了数百人死伤的灾难。[注：小i认为，只要在箱形横梁内增加2块加劲板传递剪力，该节点即可能达到需求的承载力。]

调查结束后，直接责任设计师Jack D.Gillum被永久吊销了在密苏里州的执业执照。美国修订了法规，要求涉及到公众的建筑，必须经过政府指定的独立结构工程师审核结构的安全要求。美国土木工程师协会在协会规则中向结构工程师强调了“你要为自己盖章的设计负责！”。美国凯悦酒店人行连廊坍塌事故，值得每个结构工程反思、深省。

 

案例二  法国戴高乐机场2E候机厅坍塌

2004 年5 月23 日,巴黎戴高乐机场2E候机楼在投入使用2年多后，屋顶结构突然坍塌，造成4人遇难。该建筑由著名建筑设计师Paul Andreu安德鲁设计，引起了国际上的广泛关注。当时安德鲁也是国家大剧院的设计师，而且事故遇难的人中有2名中国人，安德鲁和他的设计饱受国人质疑。

2E候机楼的结构属于非常规结构形式，见下图结构模型。屋盖的跨度为26.2m,分成左中右三段，由宽4m,厚300mm的曲线状的混凝土板壳单元组成，壳体外覆盖了玻璃屋面。结构不是纯粹的壳体结构，左右段结构在荷载下承受了较大的弯矩，外侧受拉。因此设计师在混凝土壳体外侧用钢结构进行了加强，通过间隔的撑杆将钢结构与混凝土壳体连接，整体结构支承下部框架的纵向梁上。

2E候机楼的结构形式、构造的适用性、混凝土蠕变及温度效应均超过了现行规范的范围。

屋盖壳体上有规律地开了一些小洞,在登机桥接入的位置开了较大的洞口，对结构的承载能力削弱很大。

 

2004 年，事发前约1.5小时，候机厅巡警先发现屋顶出现裂缝，有一大块混凝土剥离掉下来(在两个直撑杆之间的位置)。随后混凝土板块跌落，候机厅结构整体坍塌，相邻的登机桥被砸塌。

戴高乐机场2E候机楼是在没有明显外加荷载下突然坍塌的。调查表明结构承载力的储备很低，并且分析中没有计算整体的温度作用，详尽地考虑各种不利因素。现在我们可以厘清结构破坏的过程： 混凝土壳厚度小，钢撑杆处应力集中引起了混凝土裂缝。同时，施工时混凝土配筋不足或错放加速了裂缝的形成。在结构建成后的2年多时间里，超长的候机楼结构随承受着温差的反复作用，裂缝扩展，结构损伤不断累积，承载力逐渐降低。事发时的气温是4.1摄氏度，为当月的最低温度。【小i猜想：坍塌的部分位于整个候机楼的中部，正是温度作用最大的位置。】裂缝发展到一定程度，混凝土部分剥落，钢撑杆对壳体冲切破坏。失去撑杆作用后，结构体系就不能成立了。外侧的钢构件失效，混凝土壳的抗弯承载力不足以继续维持结构稳固，发生弯折破坏。北侧结构失效后，中部屋面的壳体作用不再成立。结构没有备用的传力路径，屋面相继坍塌。在屋面坍塌的过程中，南侧的支座处产生了较大的推力，导致支座从纵梁上脱落。坍塌的结构砸坏了登机桥。

案例三  2018年5月4日 莆田在建钢结构房屋坍塌

2018年5月4日，位于福建省莆田市涵江区萩芦镇洪南村的中富水泥制品有限公司一幢在建3层钢结构房屋发生坍塌，造成现场施工人员18人受困。最终导致死亡5人，轻微伤2人，送医救治11人。

倒塌的建筑共三层，占地面积八百平米，现场到处是碎裂的混凝土楼板、扭曲的钢柱钢梁，三层房屋整体坍塌，叠合在一起，现场惨不忍睹。

最终事故原因为由于建筑底层受力钢柱失稳引起的整体坍塌。

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