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城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统，以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通。
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地铁轨行区常见设备图册
一、工务公司㈠ 轨道专业 ……………………………………………… 8钢轨 ……………………………………… 9道岔 ……………………………………… 10扣件 ……………………………………… 11轨枕 ……………………………………… 12承轨台及支承块 ……………………………………… 13道床 ……………………………………… 14挡车器 ……………………………………… 15
求市政道路、桥梁、给排水、园林、垃圾填埋、轨道交通等工艺完整流程照片
求市政市政道路、桥梁、给排水、园林、垃圾填埋、轨道交通等任意一套工艺完整流程照片，从工程施工开始到要求20张以上，工艺流程完整，有详细的施工方案最好，并配部分解释.
地铁盾构机过站方法适应性
地铁车站附属结构出入口
求地铁车站附属出入口通道主体结构内部施工照片及相关技术经验，出入口出地面段风亭，电梯，楼梯等相关图片，第一次接触附属出入口主体施工，图纸已经看的很熟了，现在想结合实际做出的照片及前辈在施工过程中遇到的问题，进一步提升自身的技术水平，确保交上满意的答卷。
《交通工程专业英语》电子书下载
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南京地铁工程相关施工技术10篇论文（强烈要求加分）
南京地铁工程项目投入浩大，工程技术难点颇多，于2005年9月正式投入运营。在此我拿出一些施工技术方面的论文与大家共飨！1）SMW工法在南京地铁一号线新街口站的应用
挡土墙验算小软件
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全球卫星定位系统GPS及其在现代交通运输中的应用
一、全球定位系统GPS简介 全球卫星定位系统GPS是美军70年代初在“子午仪卫星导航定位”技术上发展而起的具有全球性、全能性（陆地、海洋、航空与航天）、全天候性优势的导航定位、定时、测速系统。GPS由三大子系统构成：空间卫星系统、地面监控系统、用户接收系统。 空间卫星系统空间卫星系统由均匀分布在6个轨道平面上的24颗高轨道工作卫星构成，各轨道平面相对于赤道平面的倾角为550，轨道平面间距600。在每一轨道平面内，各卫星升交角距差900，任一轨道上的卫星比西边相邻轨道上的相应卫星超前300。事实上，空间卫星系统的卫星数量要超过24颗，以便及时更换老化或损坏的卫星，保障系统正常工作。该卫星系统能够保证在地球的任一地点向使用者提供4颗以上可视卫星。
基于GIS平台的城市智能交通管理系统构架研究
1背景 为了解决我国城市的交通问题，改善城市交通系统的性能，一方面需要通过改造路网系统、拓宽路面、增添交通设施以及道路建设等城市交通所必需的“硬件”建设来实现，另一方面需要通过采用科学的管理手段，把现代高新技术引入到交通管理中来提高现有路网的交通性能，从而改善整个道路交通的管理效率，提高道路设施的利用率，实现城市交通管理的科学性和有效性。 城市智能交通管理系统由多个子系统组成，各个子系统的信息需求复杂多样，但有一些信息是可以共享的，通过共用信息平台可以使这部分信息增值，而且整个智能交通管理系统的信息通过共用信息平台的统一存储、组织、处理，能够更有效地保证数据间关系的正确性、可理解性和避免数据冗余，提高系统中信息的利用率和传输速度。
城轨交通路网规划对城市经济发展的影响
现代城市需要有一个与其相适应的现代化交通体系，要形成一个与城市发展布局相协调的综合交通格局。近期应做好与城市交通量基本相应的道路网络系统，有机配合好综合交通规划，扩展空间、利用条件、重点发展以轨道交通为骨干的公共交通网络，逐步改变以常规公共交通为主的客运方式，引入大、中客运量的地铁和轻轨交通方式。远期应逐步实现多层次、多平面、立体化的城市交通网络体系，大部分地区实施机动车辆和非机动车辆分流行驶，充分利用高新技术建设管理。
城市轨道交通高架车站结构动力分析
高架车站是城市轨道交通(地铁、轻轨) 结构与高架桥的有效融合,满足了高架车站建设中出现的新型结构体系。高架车站既的功能(行车和车站的综合功能) 。目前上不是单一的房屋结构,也不是单一的桥梁结海和南京有许多空间框架式高架车站正处构,而是一种桥梁和房建相结合的结构体于规划或建设之中。系。文献[ 1 ] 列举了三种结构形式的高架车站,其中空间框架式车站结构性能较为独特,拟为本文的研究对象。1 高架车站结构特点
浅谈降低城市轨道车辆内部噪声的措施
浅谈降低城市轨道车辆内部噪声的措施 随着我国经济的飞速发展，城市的规模和城市中的人口数量不断扩大。交通问题已经成为困扰城市发展规划和百姓出行的主要问题，为了缓解交通问题带来的压力，我国各大中城市相继建立了地铁、轻轨、单轨等城市轨道交通项目。城市轨道车辆以其快速、准时、舒适等优点受到了广大群众的青睐。 城市轨道交通车辆在运营中不可避免地会产生噪声，车辆内部的噪声会直接影响着乘客乘坐的舒适性，噪声达到一定的强度会对工作人员、乘客等造成损害。持续不间断的高噪声会给人体带来压力感、疲劳感，甚至造成损伤神经、听力等不可挽回的后果。本文简单介绍了城市轨道车辆的主要噪声源，重点讨论了车辆内部噪声的控制方法和控制措施。
轨道交通工程设计阶段投资控制分析
轨道交通工程投资控制有其自身的特点和规律，贯穿于项目建设的全过程和建设程序的所有步骤。但每个阶段投资控制的重要性却不一样，越是建设前期，投资控制的作用越大。设计阶段是投资控制的关键阶段。因此，结合工程特点，在设计阶段明确投资控制目标、分析结构与过程、选择方法与措施、优化关系处理、突出控制重点，将对降低工程造价起到关键作用。 1、投资控制目标的设置 轨道交通工程项目投资控制目标是随着工程建设实践的不断深人而分阶段设置的，设计阶段投资控制目标是其中最重要的阶段目标。一般说来，轨道交通工程项目的建设过程分为5个阶段，即项目建议书阶段、可行性研究阶段、设计阶段、建设实施阶段、试运营与竣工验收阶段。这5个阶段的投资控制目标既是相对独立的，又是相互联系和不断递进的。
城市轨道交通全面质量管理初探
全面质量管理是指企业全体职工及有关部门同心协力，综合运用管理技术、专业技术和科学方法，经济地开发、研制、生产和销售用户满意的产品的管理活动，简称TQC。它具有以下几个显著的特点： ①管理的对象是全面的，即不仅要管理好产品质量，而且要管理好产品质量赖以形成的工作质量； ②管理的范围是全面的，即实行全过程的质量管理； ③参加质量管理的人员是全面的，即企业各部门、各环节的全体职工都参与质量管理；
预防铁路交通路外伤亡事故的发生
铁路是煤炭运输的重要途径，是拉动矿区经济快速发展的大动脉，保证铁路安全畅通，爱护铁路和维护铁路行车安全是每个干部职工应尽的义务，更是构建和谐矿区所应承担的共同责任。 近年来，铁路行车路外伤亡事故时有发生，主要原因是一些群众缺乏铁路安全常识或麻痹大意，以至造成火车碰伤轧死，车辆撞毁，群众生命财产受到巨大损失，严重影响了铁路的正常运输秩序。透析铁路线上发生的铁路交通路外伤亡事故，每一起事故都是血与泪写成的，悲和恨铸就的，几乎每一件事故都与受害人违反铁路法规有关。为了帮助大家深刻地认识到“安全创造幸福，疏忽带来痛苦”“遵章守法平安，违章违法悲惨”这些饱含血泪的道理，使职工群众能够从中受到教育、警示和启迪，牢固树立安全意识，自觉遵守铁路法律法规，笔者将为大家介绍一些如何预防铁路交通路外伤亡事故的知识和铁路交通安全常识，以增强职工群众安保意识，营造良好的铁路运输环境，促进和谐铁路建设。
现代有轨电车交通系统及车辆技术定位
一、大连市轨道交通试验线路的工程概况大连市轨道交通试验线路工程，是《大连市城市轨道交通总体规划》的1号线南段工程，于 1999年10月15日开工建设。2002年12月1日正式建成通车。该工程在原有202路有轨电车线路（1911年8月建成通车）的基础上，进行现代化改（扩）建而成。大连市轨道交通试验线路由兴工街至河口，全长12.5公里。沿线经过西安路商业街、星海会展中心、中山路西段海滨旅游区、高新技术产业园区。
探析轨道交通对我国大城市可持续发展的作用
城市可持续发展指城市经济发展与人口、资源、环境之间相互适应，经济、社会、生态三者协调发展，既实现经济高效发展的目标，又维持人类赖以生存的自然与环境的和谐，使子孙后代能够安居乐业，得以持续发展。根据2002年的统计资料，我国城市化水平已达37.66%，城镇人口近3.6亿，地级以上的城市工业产值占全国社会总产值的比重已超出85%.但城市问题，也带来许多难题和困扰，其中生态环境、住宅、交通等都与可持续发展有着密切关系，因此在大力提倡城市化的今天，如何坚持可持续发展成为非常重要的问题。尤其在大城市中，交通问题已成为制约城市可持续发展的瓶颈问题。
世界交通运输EDI技术的发展和应用
电子数据交换即EDI（Electronic Date Interchange）技术，根据联合国标准化组织的定义，是指将商业或行政事务处理按照一个公认的标准，形成结构化的事务处理或报文数据格式，从计算机到计算机的电子传输方法。 电子数据交换技术自问世以来，因其技术先进，可大大减少贸易文件及文件处理成本，因而受到世界各国普遍重视，发展迅速。现在，EDI用户根据国际通用的标准格式编制电文，以机器可读的方式将结构化的信息（如发票、海关申报单、进出口许可证等“经济信息”）按照协议经过通信网络传送。报文接受方按国际统一规定的语法规则对报文进行处理，通过相应的管理信息系统，完成综合的自动交换和处理。EDI遵循一定的国际标准或行业规则，自动地进行数据发送、传送及处理，而不需人工介入，从而实现事务处理或贸易自动化。
城市轨道交通网络化运营初探
通过对轨道交通路网形成后，轨道交通路网中一条线路与整个路网关系的比较，结合地铁运营安全管理的实践，努力找出轨道交通路网形成后，路网运营安全管理指挥的工作的措施，为轨道交通网络化运营提供工作建议。 发展城市轨道交通，对促进城市的建设、经济发展、提高市民的生活水平，以及改善城市的环境具有重大的意义。随着北京轨道交通的发展，北京轨道交通网已初步形成。如何搞好网络化运输，是摆在轨道交通路网管理者面前的一道重要课题。
国内外城市公共交通运营管理模式对比分析
1 引言 自20世纪开始，世界经济迅猛发展，加速了中国城镇化和机动化进程。据统计，到2020年中国城镇化水平将达56%-58%，而在2002-2011年这10年间，中国机动车保有量快速增长，由969万辆增长到7326万辆（见图1）。在城镇化和机动化的双重压力下，国内越来越多的城市出现交通供需不平衡、交通拥挤、道路事故频发等一系列问题，对人们的基本出行和生活环境造成了极大影响。 这一切深刻的表明要刻不容缓的大力发展低碳、高效、大容量的城市公共交通系统，提倡绿色出行。从图2中可以看出，中国城市公共交通运输能力稳步提升，公共交通的客运息量和车辆装备数正逐步增长。然而目前面临的问题是城市交通设施与城市交通需求严重失衡，公交企业普遍亏损，交通运营管理手段落后，所以需要借助政府的力量对公共交通的发展模式进行宏观调控。然而，单纯地依靠政府力量很难保持公共交通的可持续发展，因此，本文从世界范围出发，通过对比分析国内外城市公共交通运营管理模式，为探索一条适合我国发展的城市公共交通发展道路提供实质性的建议与启示。
铁路和城市轨道行车组织设计的差异
行车组织设计是铁路和城市轨道设计的一个组成部分, 它对线路技术条件的确定和技术设备的运用提出原则性的意见, 并根据需要对技术设备提出合理的要求。其主要内容包括: 主要技术条件的选择、车流组织设计、车站分布、通过能力及输送能力、运营管理、组织机构和定员等。下面就铁路和城市轨道行车组织设计中的几点不同之处谈一谈自己的认识。1 运输任务和列车种类铁路运输分客运和货运两类。城市轨道交通的主要任务是为城市居民出行提供高效、优质、便利的客运服务。目前我国的城市轨道只有客运业务, 按线路远期单向客运能力划分为地铁和轻轨两种。由于运输任务的不同决定铁路和城市轨道列车种类的差异。铁路运输中客车的种类主要有: 国际联运列车、准高速列车、快速列车、特别快车、直通旅客快车、直通旅客列车及局管内旅客列(快) 车等。货车的种类主要有: 直达直通列车、区段列车、摘挂列车、零担列车、小运转列车、回空列车及固定车组循环运转列车等。而城市轨道只有客车一种类型。图1 伸缩缝防水设计构造
城轨交通规划中与其它交通衔接问题分析
一、国外典型城市的轨道1.在进行城市轨道交通规划时, 当确定了轨道交点是以轨道交通为基础, 辅之以与其它交通方式的通的方式、规模及路网的布置型式后, 还应该进一联系,并围绕轨道交通枢纽疏运和馈送客流。步研究轨道交通与地面交通的衔接体系。各种交通1. 伦敦地铁的换乘系统方式的有效衔接是整个交通系统优化的关键, 整体伦敦的一些重要车站和地铁站几乎都建在一化是城市客运交通的发展趋势。轨道交通的衔接体栋站舍内, 而且出站就有公共汽车站或小汽车停车系以大运量的轨道交通为主体, 以地面公交、小汽场,有1/ 3 的地铁车站和小汽车停车场结合在一起, 车、自行车等其它各种交通方式为其馈运客流。衔许多地铁车站设置在人流相当集中的大商店或办接换乘系统规划设计的优劣是轨道交通能否发挥公楼底部, 形成十分方便的换乘体系。这种体系既客运系统主体作用的关键因素。在城市中心或繁华地区为公共交通提供方便, 又有
城市轨道交通风险处置措施有哪些？
1.编写现场施工风险记录，建立现场风险管理监督机制。2.加强风险培训，提高施工管理人员和现场施工人员的风险防范意识。3.对Ⅲ级及以上风险编制风险处置措施，建立工程施工预警监控系统。4.重大风险必须进行专项风险论证，并编制风险监控方案与应急预案。5.保险单位应参与对工程施工风险管理，实施风险的均衡控制。6.预先成立工程建设风险事故抢险专业队伍，做好人员及物资的储备。7. 一旦施工现场发生重大建设风险事故，施工单位应及时上报建设单位和相关政府主管
城市轨道交通的噪声及其防护
城市交通环境噪声往往是人们普遍关注的问题。随着我国城市交通的发展, 地铁、轻轨、独轨等交通模式的出现, 轨道交通在大城市公共交通中越来越显示出它的骨干作用。研究城市轨道交通的噪声及防护越显重要和迫切。城市轨道交通噪声与一般铁路噪声在声学特性上既有相同之处又有其独有的特征。例如, 城市轨道交通一般为2 辆～ 8 辆编组的电动车组, 采用全动车或部分动车, 一般运行于隧道和高架桥上。它没有铁路噪声经历时间(一次通过) 长, 但行车频率却比铁路高, 一般2m in～ 5m in 出现1 次。它又不同于道路交通的噪声, 道路交通往往是由无数连续点声源构成线声源。因而, 可认为城市轨道交通噪声是介于铁路与道路两者之间的一种交通噪声。
地铁与轻轨的区别
轨道交通中采用中等载客量车厢，能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5～3.0万人次的称为轻轨铁路。若采用大载客量车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3.0～6.0万人次的统称为地铁。当然，地铁有建于地下的、地面的、高架的（如建于地面上的高架地铁也可称之为轨道交通）；而轻轨铁路同样有建于地下、地面、高架的。有人认为地铁肯定是建在地下的，而在地面行驶的则认为是轻轨；更有人认为轻轨铁路的钢轨重量要比地铁为轻，这些理解均是错误的。两者区分主要视其单向最大高峰小时客流量。中等载客量的轻轨铁路车厢，一般的额定载客量是202人／辆（超员为224人／辆），编组采用每列2～4辆，如规划中拟建的莘庄～闵行轻轨铁路即是。而大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为310人／辆（超员为410人／辆），编组采用每列6辆，如上海地铁1号线及已建的地铁2号线即是。
地铁规范与地铁安全
地铁内的安全事故，以火灾出现的机率最多。引发火险的原因有客观因素，如采用了不合格的电气设备或设备老化失修；有的则是人为因素，如违章操作或故意纵火。 我国现行新版《地铁设计规范》GB50157-2003是在原《地下铁道设计规范》的基础上，结合当今地铁安全保障的新形势修订的。编制人员在深入分析现今发生的各种地铁灾害特别是火灾的因果情况的基础上，积极吸取了当前国际上对防消各类突发灾害的新技术、新措施，以及国内各类建筑物最新的防灾与报警，消防与救援等技术要求，对规范中的《防灾与报警》章节进行了重点研究，在防灾报警、设备监控、消防求援与疏散逃生，以及工程材料和平面布局等方面的技术要求和技术措施，进行了大幅度充实与深化。
地铁盾构土方计算，求大神指点
合肥终于建地铁了，没拉过地铁土方的表示很多不懂。盾构隧道直径6260的圆形，一环1.5米，求计算一环多少方土？这里面还有其他出土的量么，求大神指点
钢便桥大样
没有土木币了，只好卖它了···
求一份无砟轨道的全套图纸
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地铁线路专业，有没有好用的线路设计和站场设计软件？
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求一份城市轻轨CAD图纸
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DGTJ 08-2202-2016 城市轨道交通信息模型交付标准
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求一套铁路轨道图纸，有设计书的
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未来4-5年“大西部”重点工程名单
2017年，国家发改委网站发布《西部大开发“十三五”规划》，明确了未来几年西部地区的重点工程项目。 整体布局 五条横轴： 陆桥通道西段、京藏通道西段、长江—川藏通道西段、沪昆通道西段、珠江—西江通道西段。 两条纵轴： 包昆通道、呼(和浩特)南(宁)通道。 一环：沿边重点地区。 节点城市 五 横 陆桥通道西段：渭南、西安、宝鸡、天水、兰州、武威、金昌、张掖、酒泉、嘉峪关、哈密、乌鲁木齐、石河子、奎屯、伊宁、库尔勒、喀什、若羌、和田。
成绵高速扩容新建复线你怎么看？
全国最堵的高速路段之一，莫过于成都到绵阳这一段，近几年一度上榜交通运输部发布的全国高速拥堵程度TOP10。 令人纳闷的是，尽管从成都坐车到绵阳有两个选择，却还是经常出现节假日和早晚高峰堵到天荒地老的事实。 成绵高速起于成都市城北高速公路，经新都区、青白江区、广汉市，旌阳区、罗江县。止于绵阳市涪城区磨家镇，全长92公里。双向四车道，设计时速80km/h，总投资近14亿。1998年12月21日建成通车。
GBT 32350.1-2015 轨道交通 绝缘配合 第1部分：基本要求
GBT 32350.1-2015 轨道交通 绝缘配合 第1部分：基本要求 电工电子设备的电气间隙和爬电距离
地铁供电
地铁供电
地铁结构设计指引
发下四院地铁结构设计入门级资料——地铁结构设计指引
JGJ106-2014 建筑基桩检测技术规范
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城市轨道交通工程施工方法和施工工艺
1 短轨枕式整体道床的铺轨方法1.1 铺轨方法的选择短轨枕式整体道床施工方法可分为两种,一是换轨铺设法,即首先用工具轨铺设整体道床,永久轨在隧道外焊接成长轨后,再运至隧道内换铺;二是一次铺设法, 不用工具轨,一次铺设无缝线路,即用25 m 标准长度钢轨,按换轨铺设法用工具轨铺设整体道床施工工艺要求,铺设整体道床,所有钢轨接头在隧道内进行焊接。目前,我国北京、上海、广州、天津等城市已建地铁,轨道施工均采用换轨铺设法施工。该方法钢轨焊接除联合接头外均在铺轨基地进行,焊接质量易保证; 同时避免了隧道内的空气污染,减少了施工干扰,各施工单位均有成熟经验;但工具轨的铺设与拆除需增加工程投资,施工周期相对较长。一次铺设法,在隧道内焊接钢轨易造成空气污染,施工干扰大,需做好施工组织设计,减少窝工,减少工程投资,施工周期相对较短。
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