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铁路上的各种土木工程设施。修建铁路的勘测设计、施工、养护、改建各阶段所运用的科学和技术。
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桥梁工程的施工温度与裂缝探讨
混凝土在工程建设中占有重要地位。在现场实际工作中反映出的问题也层出不穷，其中，以混凝土的裂缝较为普遍，几乎无所不在。尽管我们在施工工艺过程中中采取了各种措施，但裂缝仍然时有出现。究其原因，主要是我们对混凝土温度应力的变化注意不够是其中之一。在大体积混凝土中，温度应力及温度控制具有重要意义。究其原因主要在两个方面：首先，在施工中混凝土常常出现温度裂缝，影响到结构的整体性和耐久性；其次，在运转过程中，温度变化对结构的应力状态具有显著的不容忽视的影响。我们遇到的主要是桥梁施工中的温度裂缝，因此本文仅试对桥梁施工中混凝土裂缝的成因和处理措施做一解析。
上海地铁杨高路车站结构防水设计
一、 总则上海地铁2号线杨高路车站位于浦东新区世纪大道的末端，新区行政中心广场中央，车站全长近600米（为拆返线车站），宽22米，车站埋深约14.8米，为地下二层明挖顺筑法施工的地铁车站。顶板复土在2.3米～2.8米之间，车站底板基本上落在淤泥质粘土和淤泥质粉质粘土中。围护结构采用厚600毫米的地下连续墙，地下连续墙插入深度为0.6H～0.8H，地下连续墙在施工阶段作为基坑围护结构承受侧向水土压力，在使用阶段与主体结构共同受力。地下车站的结构防水设计应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、综合治理”为原则。以混凝土自防水为主、柔性防水层为辅，对变形缝、施工缝等特殊部位进行多道处理。通常地下车站结构为现浇的钢筋混凝土框架结构，其强度、刚度设计经过荷载组合计算比较容易解决，而混凝土结构裂缝的控制相对比较复杂，裂缝出现所持续的时间较长，它涉及到设计、施工（包括养护）、材料的选择（包括混凝土的配比）等诸多因素。一般地下混凝土结构主要渗漏的部位是变形缝（包括温度伸缩缝、沉降缝）、施工缝，以及侧墙预留穿墙孔和施工造成的蜂窝墙面等。根据地铁地下车站的特殊要求，一般在满足结构受力及正常使用条件下，地下车站混凝土结构设计按允许出现裂缝考虑，但不允许出现通缝、墙面允许有少量、偶见的湿迹，但不允许有滴漏。其控制标准见表一：
铁路路基基床表层级配碎石摊铺要求有哪些？
铁路路基基床表层级配碎石摊铺要求有哪些？ 摊铺时以日进度需要量和拌和设备的产量为度，合理计算卸料需要量。 基床表层下层的级配碎石的摊铺可采用摊铺机或平地机进行，顶层必须用摊铺机摊铺。每层的摊铺厚度应按工艺试验确定的参数严格控制。用平地机摊铺时，必须在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。 用摊铺机摊铺时，应根据摊铺机的摊铺能力及拌和厂的拌和能力配置运输车辆，使摊铺机的摊铺作业能够不间断的连续进行。
路基边坡病害分析及防护设计原则
路基是承受轨道和列车荷载的基础 ,是铁路工程的重要组成部分 ,其稳定与否直接影响列车运行的安全。 路基裸露在大气中 ,风霜雨雪、气温变化和流水冲刷等都会对路基产生有害影响。 为保证路基具有足够的强度和稳定性 ,一般设计均采用对边坡进行防护。在运营线路技术状态的调查中发现 ,个别线路和路段不同程度地存在着路基边坡病害。 因此 ,有必要研究边坡病害的成因及其发生规律 ,进而对路基边坡防护的设计提出优化措施。
铁路半挖半填路基过渡段施工方法有哪些？
⑴陡坡地段的半填半挖路基，为保证路基横向刚度及避免横向差异沉降，应按下图施工横向过渡段。 ⑵半挖半填路基和不同岩土组合路基施工时应按以下方法进行。 ①路堑土方施工由机械开挖为主，人工负责按设计要求开挖连接处台阶。 ②路堑弃碴采用挖掘机配合自卸汽车施工，路堤分层填筑采用装载机配合自卸汽车运输填料，推土机摊铺、人工配合平地机精细平整，振动碾压密实。 ③路堤路堑排水及防护工程紧跟填筑作业施工，采用人工挂线砌筑，保证路基基床不受雨水冲刷。
北京地铁复八线工程防水技术的探讨分析
1北京地铁复八线工程防治水原则 （1）总原则是以防为主，多道设防、刚柔结合、综合整治。 （2）对区间隧道及车站采用复合式衬砌，除做好防水层施工外，强调做好二次衬砌模注混凝土自防水，抗渗等级不得小于S8. （3）对变形缝、施工缝、穿墙管等特殊部位要采取多种加强措施。 （4）选用的防水材料及措施，要具有良好的物理性能及耐酸碱特性，要使防水层具有连续整体密封性。
地铁人防区间隔断门门框施工方法的思考
1．前言 地铁隧道内的人防区间隔断门，作为划分地铁防护单元的重要分割设备，无论在设计过程和施工过程中，都是重中之重的环节。尤其在施工环节中，区间隔断门门框的施工与轨道施工单位及其他设备安装专业存在互相影响，互相制约的关系，如何协调好施工顺序及各专业配合是建设者应充分考虑，统筹安排的重点。 目前车站区间隔断门门框施工分为两种方案：第一种为隧道调线调坡后，先于轨道铺轨前施工；另一种为，轨道铺轨完成后，区间隔断根据轨道施工位置及线路中心线进行施工。两种方案都具有不同的施工节点及相应的施工难度，下面就两种不同施工形式进行分析阐述。
SMW工法在地铁深基坑中的应用介绍
1 概述 SMW工法是Soil-Mixing Wall的简称，最早由日本成幸工业株式会社开发成功。SMW工法是利用专门的多轴搅拌机就地钻进切削土体，同时在钻头端部将水泥浆液注入土体，经充分搅拌混合后，再将H型钢或其他型材插入搅拌桩体内，形成地下连续墙体，利用该墙体直接作为挡土和止水结构。其主要特点是构造简单，止水性能好，工期短，造价低，环境污染小，特别适合城市中的基坑工程。 2 工程概况 嫩江路车站位于中原路、嫩江路交叉口，为地下一层半侧式站台车站，人行联络通道和电缆通道及环控通风通道设在顶板下夹层内。嫩江路中原路上交通繁忙，地下管线众多，周边紧邻居民小区。车站施工期间中原路和嫩江路上交通不能断，中原路现站位处有埋深6m的φ1 500污水管和φ2 460雨水管及埋深3mφ900给水管需搬迁车站一侧。根据本车站的周围环境分析，车站基坑变形控制保护等级为二级。
杭州地铁超长联络通道冻结法施工风险控制
1 前言 2条地铁区间隧道之间一般要设置一条横向的联络通道和泵房，设在2座地铁车站之间的最大埋深处。采用盾构法施工的软土地层，联络通道和泵房一般采用冻结法或旋喷桩施工，矿山法开挖。2003年7月1日上海轨道交通4号线南浦大桥—塘桥区间在黄浦江边埋深30m处采用冻结法开挖联络通道中，发生渗漏水导致大量土砂涌入，致使200m区间隧道坍塌的重大事故。广州地铁、高雄地铁也发生过联络通道开挖引起的坍塌事故。地铁联络通道和泵房施工成为重大的风险源。
地铁施工的主要方法
地铁施工测量方法取决于施工方法，了解和掌握地铁施工方法对于做好施工测量工作非常重要。施工方法的确定，一方面受沿线工程地质和水文地质条件、环境条件（地面和地下地物的现状、交通状况等）、轨道交通的功能要求、线路平面位置、隧道埋深及开挖宽度等多种因素的制约；另一方面也会对施工期间的地面交通和城市居民的正常生活、工期、工程的难易程度、城市规划的实施、地下空间的开发利用和运营效果等产生直接影响。因此，地铁施工方法的确定，必须因地制宜、统筹兼顾，考虑众多因素的影响。纵观国内外地铁建设情况，主要有以下几种方法
铁路桥梁墩台模板施工安全规定
⑴模板安装前要审查设计审批手续是否齐全，结构设计与施工说明中的荷载、计算方法、节点构造是否符合实际，是否有安装拆除方案。 ⑵模板安装应按设计和施工说明循序拼装，模板及其支架必须采取有效的防倾覆临时固定措施。 ⑶安装作业高度超过两米时必须搭设脚手架平台，不得站在下层模板上安装上层模板，中途停歇应将已就位的模板固定牢固。 ⑷模板安装时上下应有人接应，严禁抛掷，且不得将支架搭在模板上，也不得将模板与支架或操作平台联成一体。
高速铁路路基施工要点的探讨分析
随着我国国民经济的高速发展、普通铁路的运输能力与速度已经出现饱和，不能满足国民需求，因而高速铁路项目因运而生。高速铁路网是我国近年的重点交通项目，根据《中长期铁路网规划》确定的任务，到2020年，我国全面完成并基本实现我国铁路的现代化。届时，我国客运专线将达到1.2万公里以上，实现所有的省会城市和大中城市间都有快速客运铁路。作为高速铁路施工中的基础工程，路基施工尤为重要，只有保证路基施工质量，才能保证高速铁路快速安全的运行。
地铁盾构法隧道施工ELS靶故障处理要点有哪些？
a.ELS靶的前面板被注浆的浆液覆盖，ELS靶接收到的激光信号不够强，导致不工作，处理办法是把前面板的覆盖物清理干净； b.ELS靶的前面板附近有很强的光源，严重干扰了ELS靶对激光信号的接收，导致VMT显示不正常，处理办法是把光源移开； c.ELS靶的温度太高，导致ELS靶不工作，处理办法是用湿毛巾冷敷ELS靶降温； d.ELS靶和激光站之间空间被人或其他东西挡了，导致ELS靶接收不到激光信号，处理办法把障碍物移开，如果移不动，就移激光站，把激光站向前移到适当位置。
铁路路基基床表层级配碎石施工注意事项有哪些？
铁路路基基床表层级配碎石施工注意事项有哪些？ ⑴集料配合比应经过反复试验比选，既要按颗粒级配要求和是否易于达到压实质量标准两方面验证，还要兼顾各种集料的生产比例，以保证施工质量，降低工程成本。 ⑵基层表层级配碎石与上部道床及下部填土之间应满足D15＜4d85的要求。当与下部填土之间不能满足此项要求时，基层表层应采用颗粒级配不同的双层结构，或在基床底层表面铺设土工合成材料（当下部填土为改良土时，可不受此项规定限制）。
沟槽回填的技术要求和质量保证措施
<1>沟槽回填土在管道隐蔽过程验收合格后进行，复土时沟槽内积水排除干净，严禁带水作业，并不得回填淤泥腐植土及机物质，大于10cm的石料等硬块也应剔除，大的泥块要敲碎。 <2>为了保证工程质量按照宁波市《市政工程施工及验收技术规程》进行施工。当管道铺设好之后，二侧及管项以上50cm范围内的覆土，采用素土分层对称平整夯实。再用50%塘渣，50%素土回填、压实。 <3>一般属于1：1.0开挖，极个别人受地质影响，采用钢板桩，对钢板桩影响质量的拔除工作中，拔除之后应及时灌注黄砂，并适中冲水帮助砂下沉，插入机振捣。（或者根据建设方的要求压密注浆）以填充钢板拔除后留下空隙。拔桩派专人指挥，谨慎操作确保安全。拔除的钢板桩应及时分开堆放。沟槽拔桩或拆除支撑后，原地面不应发性明显沉陷或开裂，沟管接口无裂缝和渗漏。
铁路路基施工-不合格土的开挖要点有哪些？
对于需要换填的淤泥、黑土或膨胀土采用人工配合挖掘机开挖。根据换填长度决定开挖顺序、长度在100m以下时，开挖由一端往另一端进行。长度在100m以上时，开挖宜从中部往两端进行。 软弱土层采用机械挖除时，应预留30～50cm的底层由人工清理，并经监理工程师确认后，采用推土机配合人工将底部平整；若底部起伏较大时，按规定要求设置台阶或缓于1∶5的缓坡。 底部处理，当底部的开挖宽度和深度达到设计要求并经过监理工程师确认后，可采用压路机对换填面进行压实，当含水量不佳时，应洒水闷料或晾晒加灰后才能保证压实效果。
北京地铁八通线跨京秦铁路桥结合梁施工
1 概述北京地铁八通线跨京秦铁路处设计为1.35 m 钢—混凝土结合梁,该处铁路里程为K6 + 2.5 , 八通线与京秦铁路线交角64°。结合梁下部由4 片工形钢梁全焊而成,钢梁高1.95 m , 每片26 t , 中心间距1.5 m 、2.3 m、1.5 m(图1) ,形成幅宽5.9 m 的钢梁;上部现浇钢筋混凝土桥面板,厚0.3 m , 宽8.85 m 。上下组合而成结合梁。吊装就位后钢梁距京秦铁路轨顶8.35 m , 距接触网线0.6 m 。
地铁折返站折返能力的综合分析
列车自动控制(ATC)系统，从本质上讲，是提供列车运行安全和效率的手段。它是在土建、线路等所提供的边界条件下，以不断进步的信号技术，在满足行车安全的前提下，使列车运行效率最大化。ATC系统的行车效率，一般用行车间隔时分来衡量，而折返站的折返能力往往又是制约行车间隔时分的关键点。所以可以这么讲，土建、线路在折返站所提供的边界条件，直接控制了ATC系统所能提供的折返站的通过能力，也就是控制了行车间隔时分。
地铁明挖结构底板膨润土防水板的铺贴要点有哪些？
①膨润土垫板的织布面要向着结构物的表面。 ②膨润土垫板施工后，施工人员一定要注意防止防水层的损伤。 ③在进行下道工序之前要检查膨润土是否流失，在损伤的部位要用密封剂或膨润土粉末进行补修。 ④为了防止底板膨润土防水板因为排水和雨水而发生的早期水化，及时施做豆石混凝土保护层。 ⑤墙面的施工缝处，膨润土防水板从施工缝开始向上卷起20cm后再浇筑地面混凝土。 ⑥为了搭界部位的补强，可以使用膨润土粉末或膨润土密封剂。
双块式轨枕预制工艺有哪些？
双块式轨枕预制工艺有哪些？ 1.预埋件的安放：先清理模型，安装模型，完成后人工安装预埋件。 2.钢筋加工与安装：所有轨枕钢筋先在钢筋制作车间加工成型，谐振区的桁架钢筋成型后在绝缘池里进行局部环氧树脂浸涂，桁架钢筋采用多点点焊机焊接成型。 3.链轨传输并转向：安装止漏钢片完成后利用链轨传输并转向进入混凝土浇筑区。 4.混凝土浇筑：混凝土配比严格控制，采用集中拌合站供应混凝土，双块式轨枕浇筑使用吊罐料斗浇筑混凝土。混凝土的振捣以浇筑平台带有的底振式振动器振捣。
铁路路基边坡上土工格栅的铺设要点有哪些？
铁路路基边坡上土工格栅的铺设要点有哪些？ 土工格栅按设计要求选定，按规定的批次进行检验。 土工格栅运至工地后，分批整齐堆放在料棚（库）内，施工前根据设计长度将土工格栅裁剪好，搬运至现场。 铺设土工格栅的路堤边坡下承层表面应整平、压实，清除表面坚硬凸出物，并适量洒水湿润。 按设计铺设土工格栅时，将土工格栅自下而上地摊铺，并使土工格栅露出坡面，而后回转，用U行卡固定于坡面上。边坡上的土工格栅同样用U形卡固定，使之与路基面密贴。搭接处U形卡间距0.3m，U形卡长20cm.
铁路桥梁实体墩施工技术的介绍
墩高小于15米的墩身采用整体大块拼装式模板一次浇筑成型，墩高大于15米的墩身多次浇注成型。 实体墩施工工艺流程图 1.1.模板工程 墩身采用桁架式整体钢模(如图3-2-5所示)，由具有专业资质的厂家制作，以保证加工精度。实体墩柱模板示意图（以圆端型为例）承台混凝土浇筑前，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢铁件。模板采用汽车运输至墩位附近，现场拼装成整体，安装桁架支撑，采用QY25或QY50吊车整体吊装就位，与承台预埋型钢连接固定。
邻近地铁的建筑深基坑的设计与施工
1研究背景随着社会不断发展，城市公交及出租车已不能满足人们日常快速出行的需求，城市开始发展轨道交通即地铁。然而在进行地铁工程施工时，往往会伴随着地铁沿线的建设与开发，势必存在深基坑工程邻近地铁隧道的支护设计与施工难题。众所周知，深基坑施工会造成建筑物地面土层松动，致使建筑物发生侧移或者沉降。因此，在地铁保护区域范围内，我们需要对在建深基坑工程施工技术进行深入研究与分析，总结一套毗邻地铁复杂多变条件下的基坑设计及施工技术。
[工程那些事儿]第18期|如果你们的房子也这么建筑，那是相当舒心
如果你们的房子也这么建筑，那是相当舒心 一、主体工程 1、钢筋绑扎必须满绑，严禁跳绑、漏绑；直径≤ф14的钢筋必须采用绑扎连接，禁止采用电渣压力焊；模板定位筋要求砼浇筑前预留插筋，严禁直接焊接在主筋上。 2、为避免剪力墙、柱钢筋移位，要求至少设置两道水平定位钢筋，如剪力墙的水平梯子筋和框架柱的定位箍筋（如能控制到位，剪力墙上梯子筋可不设置，非强制要求），中部、顶部各一道。
包西铁路陕西段膨胀土路基施工工艺
包西铁路陕西段（以下简称陕西段），设计为客货共线、旅客列车设计行车速度18０ｋｍ/ｈ，需要一次性铺设跨区间无缝线路。 陕西段线路全长156ｋｍ，其中路基位于膨胀土地区的线路约为１３６ ｋｍ，属中等膨胀性的约为2６ｋｍ。中等或弱膨胀性土用作填料时为Ｄ组填料，不能直接使用，必须进行改良。全段用于基床底层填筑的改良土为２４７万ｍ３，用于基床以下路堤的改良土约为８２０万ｍ３。 １ 基底处理方法及结果检测
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