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【建筑学院】第二十五期 地下车库设计六大失误汇编

楼主
1楼2018-06-0410:07



地下车库设计无论是建筑还是结构专业,均存在设计失误或设计不当等问题,主要为
“车库设计不合理(车道宽度、转弯半径、入口、车库排水)、层高设置不当、坡道计算失误、以及楼面及顶板与梁设计失误”等等。这些问题往往是在施工图出图后才发现,且有的项目基础已施工,返工量和更改难度均较大,所造成的无效成本数额也巨大,因此,有必要对此类问题进行系统总结,明确一些基本要求与设计原则,避免日后类同问题的重复发生。



对各类问题,详细分析如下:




1、车道宽度




问题描述:主车道宽度设置不合理,尺寸偏大,人为增加车库面积

(个别项目,双车道宽度宽达8米,单车道宽达5米;而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米;由于车道宽度过宽,导致每个停车位面积高达60平米;一般情况下,地下车库每个停车位面积为27~35平米,设人防地下车库也仅为为40平米/每车位)。


产生原因:对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。


解决措施:应熟悉掌国家规范的相关数据要求,在方案设计时,根据规范要求,选择合理的车道(含出口)宽度。



各种车道(出口)最小宽度详下表:








2、 车库出入口设计不当




问题描述:能设一个单车道出口设成双车道出口;或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口,人为增加车库面积。


产生原因:对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求,理解不当。


解决措施:在方案设计时,根据规范要求,设计合理的出入口数量及宽度。



国家对出入口数量及宽度的基本要求,详下表:








3、 转弯半径设计不当




问题描述:误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米,理解为是车道的最小内径,导致车道的内径过大,相应的增加车库面积。(注:汽车最小转弯半径是指:汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径)



“汽车的最小转弯半径”与车道内径的关系详下图所示。




解决措施:根据《汽车库建筑设计规范》4.4.10条的计算公式,计算得出:车库汽车环行道的最小内径:一般取3.9~4.2米即可。此数据要牢记。




4、 车库排水设计失误




问题描述:地下车库,以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑明沟排水;个别项目,由室外进入室内的坡道起始点和结束端,未设排水明沟。


产生原因:一是有的项目地下车库底层层高未考虑250(最薄处)~350厚的滤水层的厚度,导致地下室层高不够不能设滤水层及排水明沟。二是对明沟设置原则,不是很明确,从而遗漏。


解决措施: 在进行集中车库设计时,明沟的设置应应遵循如下原则:








5、车库坡道设计失误



坡道设计问题主要有二:




问题一:当车道纵向坡度大于10%时,坡道的上下端未设缓坡使坡道设计不能满足国家规范要求,导致设计变更较大。


解决措施:在计算坡道坡度时,一定预选考虑缓坡要求。

缓坡的具体规定详下图所示:








问题二:个别项目,坡道设计宽度过大,人为增加车库面积


解决措施:应熟悉掌国家规范的相关数据要求,在方案设计时,选择合理的坡道宽度。

各类坡道宽度具体规定详下表:



另外,请悉知一般坡道的结构参数:








6、车库结构“楼面、顶板与梁”设计失误



在审图过程中,发现设计院结构专业设计不够精细,一些参数选取较大,梁板厚度以及梁高均较大,人为的增加成本。因此,今后为避免类同问题发生,应向设计院明确一些基本的设计要求。




为了降低返工量和更改难度,减少无效成本数额,大家设计的时候一定要尽量避免以上几点错误!以免造成不必要的麻烦!


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  • 2楼



    谢谢楼主的资料

    2018-6-4 16:40
  • 3楼



    谢谢楼主的资料

    2018-6-4 16:42
  • 4楼



    学习学习

    2018-6-4 18:00
  • 5楼



    楼主总结的很客观。谢谢楼主分享。

    2018-6-5 00:21
  • 6楼



    谢谢老板分享!!

    2018-6-5 08:15
  • 7楼



    谢谢楼主的资料

    2018-6-5 09:08
  • 9楼



    不错不错的楼主

    2018-6-5 10:05
  • 10楼



    学习了,谢谢楼主分享!!!

    2018-6-5 10:40
  • 11楼



    谢谢楼主的资料

    2018-6-5 14:16

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