来源：微土木人
【导读】 2024年5月6日，随着一节重380吨的钢桁梁被平稳提升，精准地连接至吊索，标志着G3铜陵长江公铁大桥悬索段首节段钢梁成功架设，主桥上部结构正式进入悬索段钢梁拼装阶段。 G3铜陵长江公铁大桥边辅跨钢梁采用桥面架梁吊机起吊大节段后顶推安装，中跨及塔侧交叉区采用架梁吊机单悬臂架设，跨中悬吊区、跨中交叉区及合龙段采用缆载吊机安装的施工方案。目前两岸边辅跨及中跨斜拉段钢梁施工完成，中跨剩余钢梁共21个节段，总长544m，其中合龙段Z34Z35和Z54节段为单节间梁段，其余均为两节间梁段。跨中悬吊区钢梁配置2台缆载吊机，自跨中向两侧折返非对称架设，最后分别在南北岸Z34Z35合龙。通过施工全过程的精细化主动预控，大桥建设进展顺利，预计今年7月实现主桥合龙。
此次吊装的 Z54 节段，位于深水区，单节节段长 18.5 米、重 380 吨，采用单台 750 吨缆载吊机进行吊装。吊装过程中，项目团队紧密跟踪现场施工动态，根据现场实际施工工况，及时调整模型，精确模拟计算，提前签发相关指令，对主缆、钢梁线形及桥塔偏位等进行实时监控，对每个吊装阶段进行分析计算，并对后续施工进行预测和指导，为主梁线形控制提供坚实的技术保障。
G3 铜陵长江公铁大桥位于安徽省铜陵市郊区，工程连接长江南岸铜陵市区和长江北岸枞阳县，是铜陵完善综合交通设施建设、实现跨江发展的重要工程，也是促进长三角一体化发展的重点项目。项目全长 11.88 公里，公铁合建段长 2.682 公里，具有“高速公路、城际铁路、货运铁路”三种过江功能，采用 6 车道高速 4 线铁路合建模式。跨江主桥 1505 米，主跨 988 米，是世界首座钢桁梁斜拉 — 悬索协作体系桥。
大桥建设对发挥皖江承东启西、连接长三角和川渝鄂赣的中枢作用，促进区域交通优化发展、完善过江通道布局、推动长江三角一体化战略的实施等具有重要意义，对于斜拉-悬索协作体系方案在千米级以上超大跨度公铁合建桥梁上的应用起到了积极而显著的推进作用。
来源： 设计二院 谢兰博； 桥隧技术公司 郑之万
审核：刘建军 校对：曹雪 编发：王梦宇
