白马渠江特大桥 起点位于广安市白马乡，终点位于广安市虎城镇，横跨渠江（四九滩水库库区），设计方案桥梁跨径组合为：(3×30+40)m预应力混凝土T梁+1×418.8m中承式钢管混凝土拱桥+(40+2×30)m预应力混凝土T梁。桥梁起点桩号K271+136.1，终点桩号K271+793.9，桥梁全长657.8m。桥梁总宽度为29.5m，拱肋为变截面钢管混凝土桁架结构，净跨径为390m，计算矢跨比为l/4，拱轴系数为1.65，拱顶截面径向高为6.5m，拱脚截面径向高为12.0m，肋宽为4.0m，拱肋中心距为31.0m。拱肋φ1200mm弦管内灌C60自密实补偿收缩混凝土，为加强拱肋横向连接，吊杆处上横联灌注C60自密实补偿收缩混凝土。

1 、大桥两岸受地质、地貌的影响较大，特别是大桥大桩号侧受国电35KVA高压线及鱼塘的影响，对缆索吊装系统的设计造成较大的困难，经过公司及项目技术团队的努力下反复研究验算，首次采用了一种非对称布置缆索吊装系统的施工方案，两岸水品夹角分别是45°及37.5°。

2 、大桥横跨渠江，桥梁施工点位为广安引用水源保护区及珍惜鱼类保护区范围，施工环保要求高。

3 、大桥全桥拱肋设计36个节段，节段设计长度25m~37.5m，节段设计净吊重95T~151T，节段具有吊重量大，单节结构长，空中翻身难度大的技术特点。

白马渠江特大桥施工过程中，项目管理团队在整个缆索吊装施工中，进行了6项工艺及管理微改微创工作：

1 .缆索吊装系统主起吊、主牵引承索器的数量优化改进：项目技术团队创新优化改进，由传统的30m设置一个承索器，改进为间距80m设置一个，大桥全桥上下河仅使用12个承索器，较传统的设置方式，在达到同等的效果下，减少20个。节约了施工成本的同时极大的降低了安装风险。

2 .设置智慧智能监控检测中心：项目引进缆索吊装智能监控监测系统，全桥拱肋吊装作业全面实现了通过集中控制系统，将传统的近控改为了远控，仅需要2名操作人员，在监控中心完成吊装施工作业，同时通过系统时时监控检测了应力、形变及索塔偏移等关键数据指标。大大的减少作业人员，在节约了人工成本的同时也降低了安全风险，确保系统的安全稳定。

3 .钢管拱运输及翻身工艺创新，拱肋节段在拼装场采用卧拼、卧运工艺，项目技术团队摒弃直接搭设钢栈桥至渠江河内后采用龙门吊上船、运输安装的传统施工工艺：创新的采取在拼装场一端开设U型槽基坑，利用特制的可分离的双层平车进行纵、横向移动后至拱下指定的吊装处，达到起吊安装的条件，极大降低了施工难度、节约了施工成本。

4 .索塔拼装及 塔顶拼装全装配化，整个缆索吊装系统含主管、风撑、横梁、塔顶均采用全装配化施工，极大的提高了安装效率，减少了高空作业时间，工人只需一把锤、一把电动扳手，就可完成索塔拼装；无焊接的索塔拼装，增强了索塔整体的安全性，同时便于二次利用，降低了施工成本。

5 .背扣索、背抗风对接自孔锚具的应用， 按照常规工艺对接锚具一般采用2个普通锚具进行对接（普通锚具为锥形孔），然后再利用挤压头进行两面固定。项目根据实际需要和数量，考虑常规锚具的特性以及我们需要的结果，项目直接要求厂家对我们需要的锚具进行特制加工，全部加工成直孔锚具，这样在对接锚具施工过程中就只需要一个，大量节约了锚具数量，间接的节约了项目成本。

6 .型钢转换梁代替钢筋混凝土转换梁，在整个缆索吊装系统过程中，锚碇系统转换梁一般为钢筋混凝土，项目根据受力结构及受力方式，设置了一种可重复利用的型钢转换梁代替钢筋混凝土转换梁，并在项目整个吊装过程中得到了验证。型钢转换梁的成功使用，对后期缆索吊装系统不在设置钢筋混凝土转换梁提供了参考，极大的节约了成本同减少环境的污染。

镇广高速作为《四川省高速公路网规划（2019-2035年）》中9条纵线的第2纵，是四川省规划的11条强化省际联系通道之一。 镇广高速是陕西经四川到重庆的快捷高速公路大通道，连通巴万、巴达、营达、南大梁高速公路，串联秦巴山区的汉中和巴中两大中心城市，延伸形成北向出川大通道和南向出海大通道，进一步优化川东北经济区和秦巴山区高速公路网，为革命老区经济发展提供有力支撑。