多联机就是为变冷媒流量多联系统，即控制冷媒流通量并通过冷媒的直接蒸发或直接凝缩来实现制冷或制热的空调系统。 系统结构上类似于分体式空调机组，采用一台室外机对应一组室内机， 控制技术上采用变频控制方式，按室内机开启的数量控制室外机内的涡旋式压缩机转速，进行制冷剂流量的控制。

序号①压缩机： 使用涡旋压缩机，可以配合1台或2 台定速涡旋压缩机的启停，在同一个制冷系统内进行多级容量控制，从而满足对室内机的单独或线性控制。

序号 ② 排气单向阀：  

A、防止突然停机时，冷凝器中的冷媒倒灌冲击压缩机的涡旋盘；

B、当只开变频压缩机时，防止高温高压冷媒冲入定速压缩机中。

序号 ④油平衡单向阀：

A、防止主从机中的高温高压润滑油互相冲撞；

B、当只开主机时，防止润滑油进入从机的油分离器。

序号 ⑤ 回油毛细管： 使油分离器中的润滑油回到各个压缩机的回气管中，再吸至各压缩机中，以保证压缩机的供油量。

序号 ⑥ 高压储液罐： 储存冷凝罐的凝液 避免凝液在冷凝器中积存过多而使传热面积变小，影响冷凝器的传热效果。

序号 ⑦ 气液分离器：   对低压侧冷媒进行气液分离，防止液态冷媒进入压缩机，造成压机液击；

序号⑧ 低压罐气平衡管：

模块并联时，保证各模块的低压侧冷媒处于同一压力状态；并可将各模块气液分离器中的冷媒进行平衡。

序号⑨ 气平衡管： 在模块并联时，保证各模块的低压侧冷媒处于同一压力状态； 并可将各模块气液分离器中的冷媒进行平衡。

序号③油分离器： 高温高压气态冷媒与润滑油小液滴的混合物，高速冲击油分离器内壁； 经过离心式分离，气态冷媒从出管排出，液态润滑油沉积于油分离器底部。 其中一部分液态润滑油通过回油毛细管进入各个压缩机的回气管，其它润滑油通过油平衡管至相并联的室外机中。

ST1四通阀 ： 进行制冷/制热切换。

ST2：

A、制热及大负荷制冷时，ST2 掉电，此时上下两块冷凝器都可利用。  

B、小负荷制冷时，ST2 上电，高温高压的气态冷媒转入毛细管内，因阻力较大，无法通过；此时相当于将上半冷凝器关闭，只利用下半冷凝器。 

SV1： 当模块并联且只开主机时，从机的 SV1 关闭，可防止主机的高压冷媒经过液管进入从机。  

SV2： 喷液冷却作用。 当排气温度过高时，打开 SV2 阀，高压储液器附近的高压中温冷媒先经过毛细管节流，变成低温低压冷媒； 再喷射至回气管，迅速蒸发并吸收热量，降低回气温度，从而降低排气温度。  

SV3： 制热模式下，当环境温度过高或只开少量内机，从而导致室内机盘管温度过高时（此时制热能力过高），打开 SV3 阀，只利用室外换热器的下半部分，以降低室内机盘管温度，保证系统可靠性。  

SV4： 并联时，各室外机的 SV4 阀周期性地打开/关闭，以保证模块间的油平衡及各压缩机的供油量。  

SV5： 为防止低压压力过低、压缩机压比过大，在低温制热启动和化霜过程中的一定时间内，打开 SV5 阀，以提升低压压力，保证系统可靠性。  

SV6： 当排气温度较高时，打开 SV6 阀，增大冷媒流量，适当调节排气温度。  

SV电磁阀

EXV：

A、两个 EXV 的控制逻辑相同，但分时动作；

B、制冷时，两个 EXV 主要起调节压缩机排气温度的作用，当排气温度降低，EXV 适当关小；当排气温度升高，EXV 适当开大；当排气温度升至一定值，EXV 开至最大，并打开 SV6 阀。 

C、制热时，两个 EXV 主要起节流的作用，并也随压缩机的排气温度作适当调节。 

电子膨胀阀

室外风机： 当 室外环境温度高于设定温度（27度），运行高风； 当室外环境温度低于 25℃或室内能力需求较小时，运行低风； 当室外环境温度低于 15℃，室外风机按低温制冷运行，随T3 温度（冷凝器出口温度）在低风档与停风机之间切换。

高压开关： 当高压高于设定压力则保护，当高压低于低压设定压力则恢复；

低压开关： 当低压低于 设定压力则保护（0.03MPa）保护，当低压高于 0.10MPa 恢复。 （品牌不一）